自去年以来，随着通货膨胀的加剧以及动力电池材料成本的上涨，特斯拉旗下全线产品价格均有不同幅度的大涨，不仅消费者直呼“太贵”，就连马斯克自己也对特斯拉电动汽车目前的价格感到“尴尬”。
在国内市场，目前特斯拉在售最便宜的车型Model 3如今的起售价为29．1万元，近三十万的售价门槛和其他同级别车型售价相比，确实高出不少；而在美国市场就更离谱了，最便宜的特斯拉车型起始售价为46000美元，约合人民币32万多，而最受欢迎的车型Model Y的起始售价更是高达66000美元，约合人民币46万多。
对于频繁的车价上涨，马斯克表示，一旦通胀平静下来，特斯拉的汽车产品价格就会有所下调；不仅如此，特斯拉未来还将推出一款更便宜的电动汽车，售价或在 25，000 美元以下。如果届时真的在美国市场推出了这款售价在25000美元以下的电动车，那么进入中国市场售价还会进一步下探，售价或下探至15万也不是没可能。
高端纯电动车做得好好的，为何特斯拉还要“掉价”推出廉价电动车？
但凡提到特斯拉，大部分朋友脑海中的第一印象是绝对超前的智能化，如今在国内消费者眼里，高端、智能、科技更是成为特斯拉品牌的代名词，倒不是说国内消费者对特斯拉形成了品牌信仰，而是从一开始特斯拉就以前卫、科技的姿态高调进入中国市场，也就是因为与众不同的初印象，受到了大波国内年轻消费者的追捧。
尽管如此，特斯拉的受众群体也仅是一小部分。在国内汽车市场，尤其是电动汽车普及初期，产品成熟度不高，普通消费者其实更看重实用性，追求性价比。在纯电产品满足自己的基础需求下，如果再去选择科技、智能配置丰富或定位更高端的产品，那就意味着购车成本更高，性价比更低，从实用性的角度看，缺乏吸引力。而像特斯拉这样车机偏高的品牌，恰恰就是“豪华的定义大于实用”，仅一小撮消费者愿意尝鲜科技，为其买单。
若想要进一步扩大市场，那么就得推出更平价、消费者都负担得起的电动汽车产品。如果没有低端产品，等于放弃了巨大的市场份额。虽说低端车利润率并不高，但架不住市场体量大，一旦销量提上来，其实整体利润并不低。不仅能为车企打开市场，同样也能带来巨大的利润。
如今的汽车市场，高端新能源品牌纷纷开始推出价格更亲民的产品，而中低端品牌纷纷进挤破头的想往高端新能源市场发展，其实无一例外，大家都是想尽可能的抢占市场份额。
像我们熟悉的造车新势力代表蔚来汽车和理想汽车，这两家品牌从诞生之初就主打高端路线，旗下产品基本都是集中在30万元以上，可如今两家品牌不约而同的进军低端市场，理想汽车表示明年将推出一款新车型，售价在20－30万元区间。而蔚来汽车定价在3－5万美元的全新中高端品牌目前也在加速推进。不难看出，不少高端新能源汽车品牌为了销量规模“做大做强”，也开始有下沉的趋势。
所以，特斯拉推出更廉价车型无疑也是为了提升销量。毕竟特斯拉需要豪车提升品牌形象、证明实力；而低端车型可以帮助特斯拉扩大市场，赚取更多利润。
再加上特斯拉官方此前透露，最近几个季度，特斯拉平均每辆电动汽车的成本已经下降了3．6万美元，不过成本下降不是因为电池成本降低，而是因为特斯拉生产制造流程的优化和效率的提高。换句话说，通过生产与制造工艺实现降本增效，特斯拉即便是推出更廉价的电动车，仍然能为特斯拉创造盈利空间。
既然制造成本更低了，不排除有些朋友会产生“为啥不直接降价”的疑问。的确，“价格游戏”向来是特斯拉擅长的领域，但频繁的价格波动对一个品牌的发展和形象都存在较大的隐患。而且降价很容易给消费者一种割韭菜的感觉，不仅得力不讨好，反而还会招来质疑和吐槽声。
再加上即便是降价，降价幅度也不会太大。就拿特斯拉Model3来说，一款Model 3的物料成本和劳工成本加起来大约为2．8万美元，约合人民币19．5万元，如果再加上运输、经营，以及FSD和其他软件应用的成本，一辆Model3的制造成本至少是超过20万元，如果要平衡成本和收益，那么依靠降价去打其他厂商的中低端产品就显得不太现实。
如今特斯拉要造更廉价的电动车消息已经传出来了，不过有关这台电动车的其他信息以及发布时间都并未透露。特斯拉也仅表示会在其自动驾驶出租车服务推出之前发布，但此前特斯拉自动驾驶出租车服务项目已经被推迟了几次，目前看来更廉价的特斯拉电动车还遥遥无期，不如先让子弹再飞一会儿。
原文标题 : 特斯拉要推出廉价电动汽车？先让子弹飞一会
