解决低温问题，难点不在技术
但面对庞大且需求复杂的中国汽车市场，能够同时拥有以上两个用车条件的消费者其实相当有限。那么接下来就只能看各大汽车厂商的表现了。最后一个风阻问题其实相对好解决，在结构优势的基础上，电动车的风阻系数要明显领先过去的燃油车。很多新诞生的电动SUV、MPV车型，其风阻已经堪比过去轿车的水平。至于剩下的两个问题，目前比较好的解决办法，一个是热泵空调，一个是电池预热技术。
其中热泵空调在去年冬天聊得比较多，很多新上市的车型已经开始配备该功能。比如比亚迪海豚、小鹏P5等车都是标配，几何A、几何C以及大众ID．系列的部分车型都可以选装。而把价格拉到25万元以上，装配热泵空调的比例会更高一些。比如特斯拉、极氪、蔚来的车型，都大范围地采用了热泵空调。而且相比外资品牌，中国品牌在这个痛点方面的理解，似乎显得更为深刻。
但是热泵空调并非包打天下，首先在装配之后，它对于能耗的帮助确实肉眼可见，但还达不到质的提升。其次，如果温度过低，那么仅靠热泵空调就很难快速将车内的温度提升至舒适区域。所以采用热泵并非放弃PTC，很多车企采用的就是两者结合的方案，以此兼顾舒适性和能耗。这或许也是目前即使采用了热泵，也难以在能耗上带来质变的原因之一。
至于电池预热技术，由于没有热泵空调对消费者的感知那么直观，所以关注度比较低。在这块，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、大众ID．系列、几何汽车等等再次上榜。看来在针对寒冬的技术上，只要你上心，基本就是往全套准备发展。
其实人类发明汽车之后，就一直在与温度较劲。燃油车时代，冬天虽然可以享受内燃机附赠的热量，但是预热整套机械结构也要消耗不少的燃料。至于夏天就反了过来，发动机的预热效率提升，但对抗高温所需要带动的空调压缩机，成为能耗以及动力方面的双重负担。所以回到电动车这边，对于寒冬的考验，我们没啥可忌讳的。
无论是热泵空调还是电池预加热技术的运用，都是目前克服寒冬的主流技术方向。暂时还没有跟进的车企，只会被倒逼追上节奏。毕竟随着极端天气的客观影响，以及消费口碑的逐渐沉淀，这类新技术的运用速度越慢，未来转身的成本就越高。而随着当今汽车消费者对于技术的运用和理解的日趋深入，要相信他们用脚投票的决心，比任何一届消费者都要高效、强烈。
作者丨阮嵩
原文标题 : 烧烤模式刚结束，冷冬又要来？2022年或为电动车终极大考
