文｜刘雨琦
编｜王一粟
从数字化到智能化，汽车云正在进化。
2021年下半年以来，腾讯、阿里、华为、百度、字节等国内各大云厂商，都开始将“汽车”从一众行业解决方案中单独拎了出来，形成了专属的汽车云架构。
正当产业变革之时，汽车逐渐从交通工具转变为下一代的智能终端，产业核心竞争力也开始从机械能力转向软件与服务能力。
9月初，百度智能云首次发布汽车云，分别从车企集团云、网联云和供应链协同云，三个层次深入汽车制造业的数字化升级。6月，腾讯云确立了“车云一体化”战略，并释放了一系列数据、自动驾驶能力和解决方案；8月底，阿里云和小鹏汽车联手打造自动驾驶智算中心；华为则通过构建自动驾驶云服务一栈式服务，形成了造、产、供、销、售后、应用的一体化方案；去年6月，字节跳动旗下火山引擎被爆组建汽车云团队，并在今年有进一步地产品落地。
据光锥智能不完全统计，国内外云厂商明确推出汽车云的已超过12家，其中国内主要云计算大厂均已布局。根据沙利文联合头豹研究院发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示，中国汽车云尚处于发展初期，其交易量于2021年达335．2亿元，在中国自动驾驶与车联网的技术与市场发展带动汽车服务平台需求增长的背景下，汽车云市场规模在未来连续5年将呈现稳定增长趋势。
在技术早期和市场广阔的背景下，大厂扎堆涌向汽车云并不让人意外。汽车云与汽车产业链的紧密结合，是一场综合能力的大考。
在数据、算法、算力三个层面，汽车云有着全面地应用，无论是车企内部数字化转型带动生产效率的提升，还是汽车作为智能终端未来的场景化应用（自动驾驶、智能座舱等），都需要与云展开紧密的结合。
在汽车云的赛道上，云大厂正是从上述三个方面切入，各显神通。
汽车云的新拐点
汽车云并不是一个新赛道，但在今年各大云厂商的布局越来越清晰。
虽然各大厂商的划分不尽相同、名字也花样百出。但概括来讲，汽车云包含两大方向：一是车企作为制造业，基于数字化转型产生的内部管理、数字化运维、智能生产、产业链及供应链协同等需求；二是车作为当下最火的智能终端，其产生了庞大的数据存储、计算的需求，只有上云，才能高效地处理这些需求，以满足自动驾驶和智能座舱等车联网功能。
首先是数字化转型的需求。汽车作为工业皇冠上的明珠，其数字化也一直走在制造业的前面，尤其是新势力最为激进。以百度为例，其汽车云的三个部分，集团云和供应链协同云的是帮助车企进行内部管理和外部供应链协同，以实现降本增效。
据了解，吉利等传统车企主要使用百度的车企集团云，覆盖了整车的研发、生产、交付、营销等全部流程，同时还包括车企内部管理系统，如CRM、ERP等系统的上云，实现企业内部的提质增效。
除了百度，有企业即时通讯工具的大厂，对这方面更为重视。阿里通过钉钉、腾讯通过企业微信、字节通过飞书等内部管理工具作为抓手，整合车企内部的协同管理。
在过去的一年，钉钉除了自建基础的企业管理工具，更主推低代码作为各行各业的数字化定制工具。针对车企，钉钉可以成为生产管理的统一接口，移动办公的门户。企业微信和飞书的思路与钉钉如出一辙。飞书以组织管理为切口，率先俘获了造车新势力“蔚小理”的芳心，从战略共创到OKR复盘，重点在组织结构的畅通。
而供应链协同云，则是通过连接汽车配套产业，打通整个汽车产业链以提升效率。对于整个汽车产业链来说，这部分的数字化主要难题在于汽车工业是综合性产业，小至螺钉就有数千个零部件，实际的汽车生产过程也是由若干个不同的专业生产厂（车间）合作完成。
在这样需要高效协同的产业链中，更需要一套统一的云上管理工具，以制定计划、同步进度、预防风险。比如，百度想通过“开物工业互联网平台”来将设备、产业链和供应链串联。
在车企上云进行数字化转型的赛道上，阿里、腾讯、华为等云大厂均有布局，但这只是当下的竞争，未来的竞争锚点，聚焦在新一代的网联化汽车云上。
随着汽车智能化的发展，车联网、自动驾驶、车路协同等应用快速落地，汽车作为智能终端所产生的数据在指数级增长，于是诞生了更多汽车上云的需求。
术业有专攻，车企的重心在于打造自身产品，而不是购买和运维大型数据中心，他们更倾向于选择与云厂商合作，一起打造高算力的“智算中心”。多位汽车行业分析师告诉光锥智能，该阶段车企的真实需求在于数据中心资源和技术体系，车联网云平台、自动驾驶云平台、仿真云平台、高精度地图云平台已成为主流公有云汽车云行业解决方案的标品。
“自动驾驶1．0时代拼的是硬件，2．0时代拼的是数据（特定场景下的数据处理），3．0时代拼的是计算。”毫末智行CEO顾维灏在沟通会上如是说。
车企在算力上的提前布局，让汽车网联云成为一个新的蓝海。
上述报告显示，2021年，“落地应用场景”需求量首次超过“数字化转型”需求，大概在70．4亿元，在整个汽车云IaaS＋PaaS中占比达到59．3％。也就是说，智能化驱动车企上云需求迎来拐点，这意味着一个围绕新技术展开的市场正在开启。
