时代在不断更迭，传统时代测试汽车是否安全要看碰撞测试，但如今，智能电动车的安全靠碰撞测不出来？
5年前，世卫组织曾经公布过一份报告，全世界在2016年因为交通事故一共造成了135万人。而这，折算下来也就是，每25秒就会有一人在世界上因为交通事故而丧生。
全世界交通事故死亡率最高的是非洲、拉丁美洲，很多欠发达国际及地区甚至无力构建交通上的法律法规。而著名的旅游国家泰国，则是交通事故数第一、交通事故死亡人数也排名全球第一。
无人想死，但几乎所有人的生活中都离不开开车、坐车。
所以，当智能驾驶辅助、自动驾驶这些话题出炉，并被特斯拉等企业大力推广的时候，消费者是认可的、资本市场也是认可的。市值很能说明问题，尽管最近特斯拉一夜之间蒸发了382亿美元市值，它的市值却依然近万亿，是丰田的5倍，无论丰田是否能每年在全球卖出最多数量的车，除非它和特斯拉一样智能，否则没有追平的可能。
明面上看，汽车越来越智能显然是一件好事，大屏、语音控制这些都能让车用着更方便，而辅助驾驶一开，胆大的人甚至真敢让车自己跑。而再往深层里看，这几年中国的交通事故伤亡情况是有比较明显下降的，而下降的趋势也和汽车智能化的推广形成正比。
从数据上看，2016年开始各大车企开始在中国卷大屏、卷语音，2018年开始卷L2级辅助驾驶，甚至导航领航等等。汽车事故的死亡人数，是有着比较明显下降的。2019年比2018年少死了几千人，而2021年的中国统计年鉴还未出炉，随着一大堆车企都用上了L2级辅助驾驶，死伤人数预计能相比2020年进一步下降。而眼前的成绩，每年死亡4．3万人左右，其实也已经是个了不起的数字。2021年，美国的交通事故死亡人祸为4万人，我们的总人口为14亿人，而美国的总人口为3．3亿人，在中国的交通事故死亡率会明显更低。
碰撞安全越来越好，但其他安全隐患变多了？
当然了，安全这种事要分两面来看，一个是表面上人人都能看到的，碰撞成绩越来越好，事故死亡率在下降。但，深层又是另一回事，在通讯上没有完成V2V、V2X之前，主打智能的汽车正在暴露出越来越多的隐患。
先说好的一面，在汽车转型电动＋智能的同时，欧美地区的相关碰撞测试规则和标准都进行了修改。尤其是欧洲的E－NCAP，对主动安全技术的应用要求进行了很大幅度的提升。以至于，很多之前被认为是硬汉的车型，撞出了啼笑皆非的成绩。
2018年，全新Jeep牧马人在E－NCAP撞出了一星的成绩，核心原因就是因为行人保护、主动安全辅助技术方面失分过大，尤其是后者只拿了32％的分数。而且，同年也还有全新铃木吉姆尼，也撞出了三星的成绩。而就在今年，宝马这种一向发挥稳定的企业，宝马i4却在自己的主场欧洲E－NCAP撞出了一个4星的成绩。表面上是其AEB自动刹车功能、车道保持功能的得分不高，深层原因则是“主动安全的整体分数设定实在太高了，这一项撞少了，传统部分再高也很难拿高分“。
当然了，取得低分的车型还是少数，大多数车型在E－NCAP和IIHS撞出来的成绩不错。而且，还能看出一个明显趋势，智能化进一步增加之后，原本属于燃油车的最佳碰撞成绩，如今易手至智能新能源车型身上。E－NCAP中，2021年的最安全年度行政级车型、电动车，都是EQS。SUV的安全冠军则是大众ID．4的兄弟车，斯柯达ENYAQ iV。一共5个大分类里的9款安全等级最高车型，智能电动车共占据6席。
除了碰撞测试之外，其他方面也有一定的数据在支撑着智能电动车在发生事故上比传统汽车更加安全的报告。在特斯拉的2021年汽车安全报告中，特斯拉宣称使用了其自动驾驶辅助功能车辆的事故率比其他车型低2－3倍，在智能辅助驾驶功能参与中，平均每453万英里就会发生一起交通事故，而无相关系统但有主动安全功能的车辆，平均每227万英里就会发生一起交通事故。
当然了，特斯拉的数据和成绩等等真实性现如今还没办法实锤验证。不久前，Model 3在E－NCAP中撞出了创纪录的安全辅助94％，但也因此被相关机构所关注，发现其中的代码不正常，如今正在验证特斯拉是否为了应付全球各大机构的测试进行了代码作弊。
不过，除了特斯拉之外，其余的车企并没有胆量或医院去展示自己的相关数据或者成绩。当然了，不管怎么说，表层来看有了更多智能化的车辆，对于车辆的使用安全是有帮助的。
但万事从来都有利有弊，如今的一系列最新报告正在说明，智能化既能降低事故发生率，也能进一步提升潜在危险。
