9月14日，特斯拉公司在一项集体诉讼中被起诉，理由是其对自动驾驶进行虚假宣传。据悉，起诉书里表示，特斯拉自2016年以来明知其自动驾驶技术并不成熟，却仍宣称其可以正常使用，这同时还使得其车辆存在安全隐患。
自动驾驶似乎一直处在风口浪尖上。数据显示，自去年7月1日至今年5月15日，12家汽车制造商共报告了392起事件中，特斯拉共发生了273起涉及辅助驾驶系统的事故，数量最多，占据近70％，这更让其自动驾驶辅助系统备遭质疑；不仅是特斯拉，2021年东京残奥会期间，一辆丰田自动驾驶巴士不慎驶出规定路线，还误伤了一名运动员。
诸如此类的事情数不胜数，去年，蔚来汽车半个月连续出现了两起事故，其中一起是蔚来ES8汽车启用领航状态后，追尾前车，造成严重损毁。今年8月份，宁波一辆小鹏P7的事故视频在网络上疯传……
种种事迹让自动驾驶在安全方面缓缓打出了一个问号，不止安全问题，自动驾驶所裹挟的矛盾就算在商业方面也只多不少。
自动驾驶成为最大卖点？
8月份，雷军首度公开了小米自动驾驶的最新研发进展。据悉，第一期小米将投入超过140辆自动驾驶测试车，目标是在2024年，进入行业第一阵营。国内造车三兄弟蔚小理分别在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速领航辅助驾驶功能。
当然，对自动驾驶执念最深，期待最重的是隔壁马斯克。很久之前，马斯克就曾公开畅想过，到2020年，人类将全面在汽车上解放双手。很明显，这个愿望直到2022年都没能很完美地实现，不可否认，在自动化驾驶商业落地这一方面，特斯拉的确无人能敌。
数据显示，早在2021年7月，特斯拉就正式推出了城市与区域高级智能辅助驾驶系统FSD 9．0，也正是在这一年，特斯拉迎来了高光时刻，全球交付量达到了93．6万辆，同比增长87．4％。前后两者有没有直接关系，不太好下定论，但可以确定的是，自动驾驶俨然成了汽车圈，继断油、环保、时尚……之后的又一大卖点。
环顾整个新能源汽车市场，智能驾驶无处不在。2022年5月份，共有85家车企销售新能源汽车，其中有54家车企在售的120款车型中都配有L2智能驾驶功能。而这些车型在5月份新能源汽车销量中占比约为40％。
此外，自动驾驶在国内的渗透率也在渐渐升高。以L2级为例，《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》中显示，2021年第一季度，L2级自动驾驶乘用车在我国的渗透率仅为7．5％，而到了2022年第一季度，这个数字就达到了23．2％，增长的不是一星半点。
但自动驾驶真是能成为整个新能源车企的一大卖点吗？
首先，目前的自动驾驶系统该不该收钱，还存在巨大争议，至少在国内是如此，全球整个新能源车圈，大概坚持收费的只有特斯拉，国内的车企一派是以蔚来、智己、极氪为代表的软件收费派；另一派是以小鹏、理想、威马、沙龙机甲为代表的标配派。
据悉，高阶的智能驾驶平均收费普遍在3万左右，比如智己 IM AD 智驾驶包 3．68 万元、极氪 ZAD 全配包 3．5 万元，蔚来 NIO Pilot 全配包则更是高达 4．5 万。这个价格说高不高，但也绝对算不上便宜，毕竟三万的价格几乎占到全车的10％甚至更高。
据德勤公布《自动驾驶的未来：先进汽车技术消费者需求调查》报告显示，在不愿意为 500 美元以上的自动驾驶功能付费这选项中，中国消费者不愿付费比例超过 52％，即便是特斯拉的老家也高达63％。
除了价格因素，自动驾驶在多数车主的意识里还未完全落地。特斯拉被质疑虚假宣传，这或许不是空穴来风，2021年中国用户对自动驾驶安全性担心的比例高达92．77％，明确认为车企夸大自动驾驶宣传的比例高达48．32％。
坦白来讲，造车圈想要凭借自动驾驶当噱头来进一步打开市场，恐怕有些困难，特斯拉作为自动驾驶商业化的佼佼者，完全自动驾驶功能包全球安装率仅为11％。这个数字不仅生生刺痛了马斯克，也扎伤了一大帮车企。
