宝马mini生产线迁至中国,英国汽车业再受毁灭性打击

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电动化放缓,英国汽车工业“危机重重”

今年对于包括英国市场在内的欧洲汽车市场来说,坏消息远远多于好消息。

连续走跌13个月之后,8月份欧洲车市迎来了久违的增长,欧洲30个国家(相当于欧洲自贸联盟+欧盟+英国)的总销量为74.9万辆,同比增长3.4%。不过,这点增长也只比2014年以来的最低点稍好。

去年高歌猛进的新能源,更是盛景难寻。

以8月份为例,在最大的4个单一市场的纯电动车板块,德国销量3.2万辆,同比上涨10.9%;法国销量1.23万辆,同比上涨26%;英国销量1万辆,同比上涨35.4%;挪威销量0.92万辆,同比下降22%。

插电式混合动力汽车板块,德国销量2.47万辆,同比上涨0.9%;法国销量0.69万辆,同比下降7%;英国销量0.39万辆,同比下降23%;西班牙销量0.28万辆,同比上涨3%。

特别是和中国市场动辄3位数的增长,已经拉开了层级的差距。

不仅如此,欧洲各国政府的财政都相当不乐观,面临补贴快速退坡的现状。以英国市场为例,其在6月份就取消了插电式混合动力汽车补贴,目前仅剩3000欧元的纯电补贴,明年也传出可能要取消的消息。

屋漏偏逢连夜雨,消费者拿到的补贴快速缩水,电动车的使用成本则快速提升,原因自然是居民电价的上涨。

欧洲今年夏天河流水位偏低,以及俄罗斯石油、煤炭和天然气都受到制裁,导致电力作为二次能源,其价格飙升。在8月底,就连对俄罗斯能源依赖性很小的英国,远期电力价格也从242英镑飙到现在的1000英镑/兆瓦时,比法国、德国明年期货价还高。

英国汽车业也直接受到影响,据最新的数据显示,在过去短短四个月的时间里,英国电动汽车公共快速充电桩的充电价格上涨了42%。

英国汽车服务企业RAC表示,自今年5月份以来,充电桩的充电价格平均增加了18.75 便士/千瓦时,目前的价格已经达到了63.29便士/千瓦时。

数据显示,如果车主完全使用快速或超快速公共充电桩,车辆每英里的电费成本约为18便士,而相比之下,汽油的成本为每英里19便士,柴油为每英里21便士。届时电车的单位里程行驶成本优势将大打折扣,这也是部分当地消费者即将面临的现实。

英国汽车制造商与贸易商协会(SMMT)表示,汽车制造商的电费已上涨了共计1亿英镑,如果没有政府的额外支持,该行业将面临较大风险。

不仅如此,英国汽车行业日前还警告称,由于能源价格不断上涨,英国近一半的汽车制造商和零部件供应商已削减或推迟投资。

而能源成本只是英国汽车制造商及其供应商面临的挑战之一。过去12个月,汽车行业的物流成本和原材料价格飙升了约40%。

例如英媒就认为,今年早些时候,由于芯片供应不足,牛津工厂曾不得不暂停生产一周。此外,英国不少电动汽车制造商还受到锂、镍、铜等电池部件价格高企的困扰。

不过话说回来,无论mini在往后的日子里因为何种原因离开大不列颠或者说是否还能“重回”牛津,英国百年汽车品牌的凋零已是不争的事实,更无法依靠新能源找回昔日的荣光。

就像有人评价道,从1904年,第一台英国轿车EdmundLewis驶出当时世界最先进的考文垂汽车工厂,直到作为最后一家本土资本汽车企业罗孚的破产,一百年间大英帝国竟然失去自己的所有汽车企业,这看上去更像是一则令人深省的寓言。

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       原文标题 : mini生产线迁至中国,英国汽车业再受毁灭性打击

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