在去年10月举行的鸿海技术日上，富士康正式发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并率先亮相了包括Model C、Model E和Model T等3款纯电动新车。经过一年的发展，依靠代工起家的富士康，如今在造成的道路上已经“越跑越快”。
首款量产车型订单破万
不久前的10月18日，富士康再次于鸿海科技日上发布了纯电两厢轿车Model B和电动皮卡Model V等两款全新车型。同时，Model C量产版车型也首次露面。在短短一年内，富士康已先后推出了5款产品，其中，Model C量产版在开启预售后的32个小时内，订单就突破15000辆。根据规划，Model C将于明年下半年陆续开启交付。
作为鸿海集团与台湾裕隆汽车合资公司打造新品牌，基于Model C量产版打造的纳智捷n7也同步在台湾市场开启预订。据了解，纳智捷n7的电机最大功率将达到300kW，最大扭矩700N·m，并采用四驱形式。0－100km／h加速时间为3．8秒，续航达到700km，售价预计将低于23万人民币。
此外，首次亮相的纯电两厢轿车Model B，预计未来将承担起品牌“走量”的任务。其拥有4300mmx1865mmx1530mm的车身“三围”，以及2800mm的轴距，并且整车风阻系数看达到0．26的优异数值。
内饰方面，Model B搭载了一块15．6吋的触控大屏，并具备智能驾驶辅助系统，以及DMS驾驶注意力监视系统。同时，新车的0－100km／h加速时间为6．6秒，NEDC 模式续航可达 450 公里。
此次亮相的电动皮卡Model V，则有着1吨的载重能力和3吨的拖曳能力，以及30％、16．7°的爬坡极限。此外，Model V采用双排5座设计，货斗部分可装载10个28吋的行李箱，并配有插座，为户外或工作时的电器提供能源。同时，Model V的车头处也预留了额外的行李厢空间，进一步拓展了实用性。动力方面，Model V拥有420公里的续航里程。
除了两款全新车型的发布，富士康还在此次科技日上还带来了自行研发的EPS电动助力转向系统以及固态电池、半导体等关键零组件。
示好特斯拉抢占更多份额
其实对于造车这件事，富士康早已布局多年，在取得了不少收获的同时，也经历过“教训”。其中最为人熟知的，就是2015年在腾讯的牵线下，合资组建的新造车品牌“和谐富腾”，其中腾讯负责提供车联网系统和技术平台，和谐汽车专注于营销和服务网络搭建，富士康负责生产制造。但新公司仅成立一年后，富士康与腾讯就分别撤资。而和谐汽车在演变为拜腾后，也落得“一地鸡毛”。
但深究起富士康与造车的渊源，可追溯至2005年。彼时，富士康收购了台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业，借此正式进入汽车元器件行业。随后又先后与奔驰、宝马、特斯拉等主流车企进行了深度合作。
尤其在去年，其还与Stellantis以50：50的比例成立了一家名为“Mobile Drive”的合资公司。该合资公司的目标是加速技术开发，通过先进的消费电子产品、人机交互界面和服务，提供超越消费者期待的创新车载用户体验。双方合作开发的Airflow Vision设计概念车，已在国际消费电子展上进行了展出。此外，富士康还在泰国、印尼等东南亚地区就电动车研发制造进行了布局。
为了更好地实现“造车梦”，早在两年前的鸿海科技日上，富士康就正式推出了MIH电动平台并成立MIH联盟，目标是通过设定行业标准，开发硬件与软件相结合的套件，标准化汽车供应链服务。在MIH平台发布时，鸿海集团董事长刘扬伟就曾表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望MIH平台成为电动汽车的Android。
值得注意的是，在今年的鸿海科技日上，刘扬伟还表示富士康希望将业务扩展到为汽车品牌制造电动汽车时，复制其在组装消费电子产品方面的成功水平。“根据富士康过去在个人电脑和手机市场的表现，富士康在整体组装市场的份额约为40％－45％。富士康希望从小目标开始，到2025年大约占据整体市场5％的份额，并有一天能够为特斯拉生产汽车。”
如今，随着5款新车型在一年内发布，富士康已经向外界清晰地表现出了造车的野心与决心，接连对外合作和并购，也给了富士康在造车领域更有力的支持。但要想达到全球市场5％的份额，依然任重道远。
原文标题 : 一年5款电动车只是“开胃菜”，富士康不忘“代工初心”
