理想L8的发布会，背后考验的是人性，而非消费者对车的兴趣。
吸取了上一次理想L9的经验，9月30日的理想新车发布会上，它没有再敢在年轻人最多的B站上开直播，毕竟看着满屏幕的弹幕飞来飞去都是在骂的，车企心里是不痛快的。
于是，这一次的理想L8发布会上，官方平台是关闭评论区的，全网只有一个大直播平台没有关闭评论区，而画面上所有的弹幕全都充满了愤怒。当再看到朋友圈时，“一言难尽，理想一代车主祝二代目能大卖吧”几乎是老车主的共同心声。
李想在发布会上介绍L8的功能时说，“此前，还从来没有这样的汽车”，当然我们也没见过此前汽车历史里，有这样的车企。20万消费者用真金白银支持了的初代产品理想ONE，被彻底“甩掉”，显得有些残忍。
那，就用“退役”吧，一般都是表达致敬的意思。在退役理想ONE之后，理想汽车接下来就要开启它的新篇章。9月30日，理想L8的线上发布会中，公布了两款车的价格，35．98－39．98万元，为了让更多用户年底提车，11月就能交付，这个速度，确实够快。
快到让人觉得，停产理想ONE就是为了给理想L8让路。除了理想L8之外，发布会上还公布了两款五座SUV理想L7。摆脱了支撑企业从0到1的理想ONE之后，这家企业到底要做什么？
理想，是最喜新厌旧的车企？
自打智能汽车、智能新能源车的概念出现之后，很多车企都在像智能手机的发展模式进行学习。硬件、软件都在飞速发展，因此一旦最初的设计宽容度不够，那老车主的升级天花板是明显的，这时就需要推出新车。手机，金额较低，可以说更新就更新，而汽车，绝非如此。
汽车业界也有很多企业都给出了自己的解决办法，比如初期的车主能在升级新车时拿到明显更多的权益，仔细算一笔账属于一个基本不亏的局面，这种企业比如蔚来、小鹏，甚至是特斯拉。特斯拉在不断的变价中，老车主的二手车残值也基本上都处于上涨的状态，因而并没有太多人心寒。
不过，之于理想汽车来看，则并非如此。9月30日理想汽车开的线上发布会，有这样几个关键点：1． 要继续坚持技术自研压低价格、2． 要继续为消费者着想（堆配置）、3． 可以把理想L9、L8、L7像手机产品一样看待（类似Plus和Pro之分）。
传递给消费者的概念，就是，你可以用低价格买到你想不到的配置；另一层面，根据自己的需求买合适的产品，三款车的技术平台都一样，就是尺寸、座位数和售价不一样。
早年间，在李想的汽车网站从默默无闻到一飞冲天时，恰逢大众汽车在中国展开自己的家族化战略，而这个网站的内容团队，则推动了消费者对大众的认知“套娃”。套娃等于应付消费者，套娃不是好事，但如今的理想汽车，却玩出了一手高级套娃。
发布会，除了产品上市，传递给消费者的就是这种信息。看完，更像是一场数码产品发布会，理想L9L8L7这三款产品上，丝毫没有找到每款产品的特点。
结合三款车的售价来看，理想L9售价45．98万，理想L8售价35．98－39．98万，理想L7（五座）售价33．98－37．98万；理想要在不同的价位，针对不同消费需求进行精准满足。这是理想汽车现阶段和接下来几年的产品策略。
小结一下，理想三款车依旧还是堆料，用的配置确实不错，而且车款之间有太大差异；拿理想L8举例，配置差异主要集中在智能、感知硬件上。而且给出的价格极具诱惑力，理想L9针对人群是预算50万以内的消费者，理想L8瞄准的是预算40万以内购车的人群，理想L7的准客户则是40万以内想要五座车型的购买人群。
相比以前的理想ONE时代，现在的理想的发展策略变的是什么？
聊之前，先看一下理想新发布这几款车型的共同点：
1．三款车的外观设计与理想L9都非常的相似，L8就是缩小的L9，L7则是缩小的L8；
2．理想L9，L8，L7 这三款车，车身长度都在5米以上，轴距都在3米以上，其实尺寸都很大，两款六座一款五座；
3．理想L9，L8，L7，这三款车型全系标配空气悬架，全系标配HUD抬头显示，把配置堆成全系标配；
4．理想L9，L8Max L7Max 这三款都是高配车型，辅助驾驶能力，智能座舱都类似，且都有激光雷达，能实现城市高速的辅助驾驶，智能座舱都是两个8155芯片，都有三个15．7英寸的大屏幕。
理想L9就一款，预算都50万起步了也不用消费者做选择了，要空间最大化、辅助驾驶能力最好的，只能选这个，官方怎么卖消费者就怎么买就对了；理想L8和L7则是分别给了两款做选择，为什么，因为这一部分的用户才是走量的用户，要对应不同的人群给出不同的选择，得细致。
浅看理想L8，售价40万内，中大型的六座SUV；两个版本的车型分别是L8 Pro和L8 Max。这两个车型的区别主要是在辅助驾驶和智能座舱上，理想L8 Pro没有激光雷达，一颗8155芯片、大屏幕少一个；高配的L8 Max，在辅助驾驶和智能座舱上跟L9看齐。
差异点，理想L8 Pro适应对空间有需求，且不太需要辅助驾驶功能的用户；理想L8 Max对应的是，对空间有需求且对辅助驾驶要求比较高的用户。理想L7与理想L8同理，就是座位数换成了五座。
说得官方一点，理想用近似的外观设计和技术路线的好处是可以降低成本，这个低成本的优势能更多的让利给消费者。说直白点，理想到目前为止只造了两款车，理想ONE和理想L9L8L7；用三款车均摊成本，压低车型售价但利润率不一定低。
接着从现有车型中期待一个爆款产品，然后接着走量，目前来看官方期待的是理想L8会成为爆款，从预售信息和交车日期来看（发布会当天即可大定，11月交车，很快的节奏），是这么回事。
至于理想L9，高价格标杆，立在那；理想L7小众的选择，预计不会成为走量的款，说不定L8L9卖得好还会降价。理想L9和理想L8，就像两个附带品，能卖一台就赚一台，反正是订单制生产不囤货。所以，各位看明白理想要传递给消费者什么信息了吗？
买这种车，优先算计的其实并不太是自己适合什么，而是自己日后不被割，该选哪个。毕竟，眼前已经有非常多的理想ONE车主表达了自己的不满，未来的新车主自然得掂量掂量。
再卖几年，理想L系列也不在了？
接下来我们该关注一下，理想为什么要用这种“一车多卖”的模式度过企业发展的第二个阶段，也就是从1到10的这个阶段。看懂之后，也就能明白理想的这批L系产品，最高迈不过四年这道坎。
理想ONE的生命周期是四年，那，理想L系列的产品矩阵生命周期可能也差不多是这个时间节点，甚至更快的结束。从理想的长远规划来看，现在只做SUV是因为这类车型最适合增程式混动这套动力。
之后，理想要的是价格下沉＋纯电扩展。理想还有一台L6没有公布，但预计会是20－30万元的产品，价格上具备一定的走量能力，但应该也还是增程式混动。当这类低价格产品上市销售之后，理想就完成了第二阶段的大部分工作——从高端产品向下渗透。
这个阶段，把增程式混动产品视为“打工者”就好。
理想汽车增程式混动产品的未来结局，有两种。能赚钱，继续留着，且只留爆款；赚不到钱或赚够了，向理想ONE致敬，降价清库存然后停产。理想的第三阶段发目标，是，从增程式迈向纯电车型。
根据理想的规划，目前正在研发两个高压纯电动车平台Whale和Shark，会生产具有快充能力的纯电车型，再依靠增程式汽车创造的品牌口碑、用户基础、技术积累等优势，迈向纯电动车市场。
现阶段的增程产品，正是在给纯电产品打工。反过来说，理想也知道自己的增程技术在新能源已经成长到大体量的眼前，国家没有必要继续补贴，补贴退坡时，没什么战斗力。
关闭评论，不让“家人”说话？
关于理想L8上市的发布会，以我的角度来看，发布会的含金量并不高，产品技术亮点完全集中在堆叠配置、空间很大、用配置差异迎合消费者胃口。看得出理想挺着急，急是为了赶紧找到一个能替代理想ONE的爆款产品。
其实谁也不知道，理想L系列能否延续理想ONE时代的销售成绩，20万辆也并不是能轻松达成的。况且，理想ONE的降价停产，其实让理想汽车也很头疼，毕竟痛失了一批老客户的信任，官方的直播间还关闭了评论功能，“家人”只能看着，不能发言。
理想，现在就想接棒理想ONE的L8，正在经历从0到1之后的阵痛期。长远规划就先不聊了，是关于产能和纯电产品推出的计划。
期待一下短期目标，理想L8在今年12月过完之后，能完成多少的销量成绩，这可能是业界和理想都比较关心的点。两种结果，过了产能爬坡期，月销能破万，这车接棒成功；月销不过万，理想打造爆款的期望落空，可能会降价？
所以，买还是不买，这成为了一个考验人性的哲学话题。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 汽车套娃新高度，李想在造自己年轻时最讨厌的车？
