电动汽车出海成为当下中国电动车企的一个潮流选择，而最近蔚来则将这个行动提升了好几个台阶。
疫情管控之下，蔚来创始人李斌先到欧洲“十日游”，随后召开了蔚来柏林发布会，宣布蔚来相关车型在欧洲这个发达汽车市场的德国、挪威等市场上市。
自主车企从来都是跨国车企的跟随者，如今蔚来这一家中国车企，将中国汽车的创新成功模式复制到海外市场，而且是欧洲发达市场，不管结果和表现如何，都足以让其成就了当代中国汽车的江湖地位。
出海让蔚来处于高光时刻，却让人想起蔚来好像有好长时间没有上过热搜了，与江淮集团升级合作之后，蔚来低调得让人浮想联翩。
最近，随着蔚来ET5这一辆全新的入门级自主豪华轿车的正式交付，蔚来模式开始承受压力，仿佛回到了造车新势力刚开始诞生的时刻，集中表现为交付的问题。
或许从来没有一辆车型让蔚来充满无限想象，因为这辆ET5有望是蔚来的Model 3，后者就是特斯拉实现电动汽车规模量级的开始。
如同特斯拉Model 3交付之初的产能问题那样，有博主提出蔚来ET5由于交付压力导致的问题，包括新车到店后迟迟未能交付，有问题找Fellow没有得到及时的回复等等。
从制造、交付、服务、售后和换电，蔚来的全体系能否支撑得住，这一辆蔚来历史上首款拥有单车万辆交付能力的全新车型？
蔚来ET5有望再造一个蔚来，只是，企业整体的运营效率如果不提高，那就需要组织规模的翻倍式增长，而即便能实现同等的增长规模，这样一个运营体系也会成为蔚来内部需要面临的更大、更直接的挑战。
如果说小鹏汽车是要成为汽车科技新贵，理想是专注于当下最现实的汽车生活，那么蔚来就是以服务为生。
即便我们忘记蔚来为这一个极致的服务体系，付出了多么巨大的代价，整个运营体系或许将会面临用户激增的挑战，又或者是机构臃肿的问题。
我们暂时还没有看到蔚来在运营效率上的大幅度提升，更多地是在复制再复制，包括最近将中国模式复制到欧洲市场，再将现有车型复制到新车型。
如果说出海欧洲市场给蔚来带来了名气，那么潜在的风险依旧是未知的。
中国市场依旧是蔚来的压舱石，而这个压舱石是否足够稳定和强大，是蔚来想要在2030年成为行业前五最为关键的因素。
如果说小鹏汽车受困于汽车科技普及的成本、速度和监管等限制，蔚来的服务体系更多就是资金和效率的事情。
不管是蔚来中心还是换电站，都需要在网点数量和布局上更加均衡，在运营效率上更加高效，才能给用户带来极致的服务体验。
随着蔚来ET5这一入门级豪华轿车的到来，假如真如网络上所看到的爆发式销量，由此给蔚来服务体系带来的“挤兑”效应，或许将让蔚来遭遇前所未有的困境，正如特斯拉Model 3 规模化普及之时的痛苦。
与其他所有车企不同，除了汽车制造层面可能的问题，蔚来还要面对自己引以为傲的服务体系的挑战，这个问题并不会随着时间而自然被解决，而需要运营体系的优化和效率的提升，这涉及理念和观念的问题，改变起来真的太难了。
对蔚来来说，ET5是在产销量规模上超越竞争对手的最为重要的车型，其超越以往车型的销量预期，也意味着蔚来体系的再造。
蔚来给行业，包括中国和欧洲汽车市场带来前所未有的创新服务体系之后，究竟又将如何进化，我们也想看看蔚来有何举措。
随着ET5交付量逐步增长，我们将会看到蔚来月度交付量的快速增长，且看看其交付过程会不会越来越顺畅。
ET5究竟会是蔚来的高光代表，是又一款特斯拉Model 3，还是一个陷阱？
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原文标题 : 蔚来的Model 3，ET5是皇冠还是陷阱？
