在新势力的挤压下，消沉了多少年豪车三兄弟终于有要复苏的迹象。
今年前9个月，宝马集团向中国客户交付592，873辆BMW和MINI，纯电动车型同比增长65％；奔驰方面，第二季度奔驰在全球销售了23500辆电动车，同比增长90％，环比增长28％；2022年一季度奥迪纯电动汽车销量同比增长66％，达24236辆。
尽管尚不能跟特斯拉、蔚来等对手相抗衡，但至少比之前强。新能源领域，BBA一度被新势力打得溃不成军，中汽中心最新零售数据显示，今年3月，30万元以上高端纯电动车中，BBA分别销售3123辆、1199辆和116辆，三家加起来都比不上蔚来。
即便是在整个豪华车阵营里，BBA也渐渐失去往日辉煌，此前，BBA的也首次跌破60％，仅仅只剩下57．81％。不过，这并不代表神话落笔，从此豪车阵营故事改写，分析几家财报，上半年，宝马在销量上继续领跑BBA，全球累计交付新车116万辆。
而奔驰则成为BBA之中营业收入最高的车企，上半年，奔驰营收为712．6亿欧元；奥迪成为母公司大众集团在利润方面最为重要的支撑，营业利润同比增长51％，达49．65亿欧元。此时此刻，蔚小理还挣扎在亏损的漩涡里。
未来，新能源下半场处处都要钱，这是否意味着BBA崛起的几率更高一筹？或许值得探究。
BBA“不屑”争夺新能源？
BBA在新能源领域的衰败似乎不是什么秘密，就连一向最有恃无恐的路人缘都在渐渐倒退。此前，知乎上有个问题“BBA在电动时代会跌落神坛吗？”，浏览量超过170万，底下的答案出奇一致。
事实证明，人心往往是最好的证明，虎嗅一篇电动汽车市场接受度调研显示，电动车消费主力人群的品牌首选分别是特斯拉、小鹏、蔚来，占比分别高达26．7％、23．3％、10％。BBA遗憾在新能源豪车品牌中落选。
作为头部车企，BBA对新能源车的关注或许比我们想象得要早，
据公开资料显示，宝马在1972年的第二十届慕尼黑奥运会上就亮相过一款纯电动车，尽管彼时的续航里程仅30余公里。时至今日，前有特斯拉、蔚来，后有一大帮爱跟豪车较劲，甚至能把自己的高度拔高到与劳斯莱斯并肩的车企，BBA显然措手不及。
但BBA看着前面奔跑的新势力与一大波苦心孤诣想要谋求转型的传统车企，真的会眼红吗？从市场角度坦白来讲，BBA在燃油车时代的风头几乎无人能敌。数据显示，燃油车在去年为宝马集团带来累计1112．39亿欧元的收益，同比增长12．4％；集团净利润达到124．63亿欧元，同比增长223．1％，一度刷新历史纪录。
无独有偶，奔驰乘用车业务净利润同比增长255％，达到141．8亿欧元，奥迪54．98亿欧元的净利润和77．57亿欧元的净现金流也都在不知不觉中创下历史新高。也就是说，在其他传统车企（例如在2021年被燃油车拖垮的福田、东风裕隆等）卖不动燃油车，而不得不奔赴下一场拼搏时，BBA依旧靠着燃油车撑起巍峨帝国。
BBA似乎对新能源的疯狂进击十分不屑。此前，宝马的研发总监克劳斯·佛劳利希就曾公开表示，“没有一个消费者对纯电车有真正的需求。”这句话在新能源如日中天的这两年，算得上是悖论，但BBA好像的确那么做了，在去年第二十四届成都车展上，BBA新车阵容里也几乎全是燃油车的天下。
BBA一开始的新能源化看起来不情不愿，清一色的燃油车基础上改造也被同行跟市场大肆诟病，例如奥迪e－tron神似奥迪Q8，奔驰EQC外观则与奔驰GLC相似，而宝马iX3跟宝马X3更是复制粘贴的外观。
可就算再怎么倔强，随着各大车企纷纷官宣停产燃油车的时间，BBA不变也得变。就目前看来，宝马计划到2023年将新能源汽车产品拓展到25款，2025年在氢燃料电池技术等研发方面计划投入超过300亿欧元；同样是2025年，奔驰计划到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50％，奥迪据悉到2025年再无燃油车新车。
跟很多欢天喜地去转型的车企不一样，BBA更像是逼逼无奈，忍痛放弃了自己的江山。
