文：棠棠
编：祺然
不久前，李斌再次回到欧洲，站上德国柏林的演讲台。在这个全球汽车产业高地宣讲蔚来新的布局：未来，蔚来将进入德国、荷兰、瑞典和丹麦四国，以租赁方式，提供ET7、ET5、EL7三款车型，主要面向企业客户。
这一布局并不意外，早在去年，蔚来就以挪威作为登陆点进入欧洲市场。此次再度加码，展现了其对欧洲市场的勃勃野心。
NIO BERLIN 2022活动现场展示的ET7、ET5、EL7
蔚来并非个案，它只是国产新能源汽车出海的一个缩影。当下，到海外去、到欧洲去已成为绝大多数国产新能源车企的重要发展战略。公开资料显示，包括领克、比亚迪等国内主流新能源汽车企业纷纷加大海外布局。欧洲是他们出海的“桥头堡”。
新能源车企争相出海，背后的原因不难理解：一是以欧洲为代表的海外新能源汽车市场增速可观；二是国内市场太卷，竞争激烈，车企试图在海外市场寻求更多机会。
当前，全球范围内的新能源汽车正在冲击传统燃油车时代的商业格局。中国新能源汽车产业链成熟，产能稳定，具有先发优势。面对难得的市场窗口期，更早的全球化布局，或许能拿到更多的筹码。
无论如何，这都是一个令行业沸腾的消息。但是，作为全球第二大新能源汽车市场，欧洲早已是兵家必争之地，竞争同样格外激烈。新势力们胜算几何？
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“淘金”海外
李斌对欧洲并不陌生。蔚来在德国慕尼黑设有造型设计中心，其品牌NIO及logo的发布会在伦敦举行。去年，蔚来进入欧洲市场，第一站选择了挪威。
结合其最新布局不难发现，对欧洲市场，蔚来的态度已经明显转变。如果说前期侧重于将其看作营销高地，那么现在欧洲早已提升至重要的销售市场，开始了真正的商业深耕。
事实上，像蔚来一样，国内新能源汽车出海的势头早已有之，但今年格外猛烈，并且进入到真正以产品、品牌争夺全球市场的新阶段。
比亚迪是其中颇为激进的企业之一。近期，其宣布和德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。首批数千辆比亚迪纯电动汽车将于今年第四季度开始交付。第一阶段合作市场包括德国、英国、法国及荷兰。
在此前的7月5日、8月1日，比亚迪相继宣布与经销商集团Louwman、Hedin Mobility合作，为荷兰、瑞典及德国市场提供新能源汽车产品。
在加速向欧洲市场渗透的同时，比亚迪在海外横向市场的扩张也异常迅猛。今年以来，比亚迪新能源乘用车先后宣布进入日本、柬埔寨、约旦、马来西亚、泰国、印度、尼泊尔、巴西等国。
就在近日，吉利旗下领克汽车宣布最新的海外战绩。在刚刚过去的9月，其单月出口整车6493辆。在荷兰市场，领克01 PHEV在荷兰月销801辆，同比增长44．1％，位居荷兰新车销量榜第2，超过特斯拉Model Y（559辆）等新能源车型。早在2020年，领克就发布“欧洲计划”，在荷兰、瑞典、比利时等开设线下体验店。
此外，包括爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车、小鹏汽车、理想汽车等均已在欧洲招兵买马。而上汽、长城等传统车企也在纷纷加大海外布局和市场开发力度。
来自海关总署的数据显示，2022年上半年我国新能源汽车共出口20．2万辆，同比增长1．3倍，占汽车出口总量的16．6％。同时，根据中汽协的统计，今年9月，新能源汽车出口量为5万辆，同比增长超过1倍。
同时，随着新能源汽车出海趋势的增强，出海目的地的范围也在扩大。海关总署数据显示，2021年中国新能源汽车出口量排名前十位的国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。我国共向这十国出口新能源汽车42．4万辆，占新能源汽车出口总量的77．8％。
值得注意的是，相比十几年前的那波中国汽车出海潮，这十大国家中，发达国家占比不低。
