编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
让雷诺集团减持日产汽车股比，打破雷诺－日产联盟固有股权格局，这是多年来日产汽车众所周知的心愿。现在，这个时机或许即将来临。
知情人士向路透社透露，日产汽车希望雷诺集团将其所持日产股比限制到15％。目前，雷诺集团持有日产汽车43％股份，而日产汽车持有雷诺集团15％股份。
千万别解读为这是分手。恰恰相反，雷诺集团的初衷，希望加强与日产汽车和三菱汽车之间的联盟。雷诺集团和日产汽车正在巴黎和东京进行深入探讨，双方在2022年10月10日上午发布的一份新闻稿中证明了这一点。
双方正围绕几个倡议进行诚意探讨，这是加强联盟未来合作持续努力的一部分。两家汽车制造商还证实，日产汽车可能会投资雷诺集团的电动汽车部门，联盟成员之间进一步的沟通将在适当时候完成。
9月底，两家公司高管在法国召开联盟运营委员会会议。上周末，雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）飞抵日本，一方面为参加铃鹿F1锦标赛的阿尔卑斯车队助威，另一方面与日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）及二号人物古普塔（Ashwani Gupta）在日产汽车横滨总部进行会谈。
雷诺集团计划于11月8日向金融市场提交重组计划，但前提是得到日产汽车支持。联盟双方工业活动过于紧密地交织在一起，尤其是内燃机和电气化部门的专利。为使该计划得到金融市场支持，雷诺集团正在争取日产汽车的支持和资金。
这不是一件容易的事。
该项目涉及创建两个子公司——Ampère和Horse。其中，Ampère将汇集所有电动汽车业务，拥有1万名员工。雷诺集团希望保留该业务的多数股权，同时希望与日产汽车合作，至少持有15％的股份。Ampère可能于2023年在股票交易所上市。
Horse将整合位于法国以外的内燃机业务。雷诺集团成为少数股东，并引入两个合作伙伴——吉利控股集团和沙特阿美石油公司（Aramco），这两家公司分别持有40％和20％的股份。
日产汽车很快告诉雷诺集团，它不知道自己在这个项目中适合做什么，也不愿意与一家中国企业合作。
2019年12月，戈恩逃离日本，此后曾多次批评日产汽车的新方向，认为这家日本汽车制造商现在只是一家“乏味而平庸的汽车公司”。未来几年，只要日产汽车仍然是一家日本汽车公司，现状就不会改观。
1990年代，当日产汽车摒弃这样的原则时，戈恩拯救了它，从而成为日本的英雄。现在，20多年过去，离开戈恩的联盟还在一幕幕上演着世事变迁。
双方会如愿以偿吗？
▍重塑联盟
雷诺集团和日产汽车正在进行谈判，以打破知识产权方面的僵局，这可能为两家公司历史性重组联盟铺平道路。
雷诺－日产联盟于1999年首次成立，尽管关系长期紧张，但一直设法保持一致。随着汽车行业转向电动汽车，雷诺集团和日产汽车从联盟中获得更大利益的压力正在增加。
知情人士透露，双方谈判的核心是，雷诺集团提出的两项旨在确保其未来的提议。
其一是，说服日产汽车同意雷诺集团将部分内燃机业务出售给吉利控股集团的计划，这是今年2月雷诺集团宣布剥离遗留业务举措的一部分。
雷诺集团首选与吉利控股集团旗下Aurobay公司，成立一家新合资企业。Aurobay是吉利汽车和沃尔沃共同拥有的专用发动机部门。
上述知情人士称，这一举措遭到日产汽车强烈抵制，后者不希望将其与雷诺集团多年来共同开发的技术分享给一家中国公司。
其二是，德梅奥将推动日产汽车投资新电动汽车和软件部门Ampère。这家法国汽车制造商今年4月表示，有意将该部门上市。
尽管解决知识产权纠纷是谈判的一个紧迫目标，但日产汽车打算利用这次谈判机会，呼吁雷诺集团大幅减持日产汽车股份——长期以来，这一直是联盟关系紧张的根源。
有熟悉联盟的人士表示，尽管雷诺集团历来反对这种改变，但随着它转而寻求加强与日产汽车在运营项目上的合作，这种阻力已经减弱。
雷诺集团高管曾表示，联盟的生死取决于能否推进联合生产计划，这为股权结构可能发生的变化打开了大门。
“所有这些都有讨论，现在侧重坚持联盟的基础，资本结构相对无关紧要。”上述知情人士表示。
就在两家公司努力打造联盟的同时，它们的主要竞争对手正在建立更紧密的关系。由PSA集团和FCA集团合并而成的Stellantis集团，目前是全球最有价值的汽车制造商之一，而本田汽车和通用汽车则在电池技术方面密切合作。
雷诺集团、日产汽车和吉利控股集团均拒绝置评。法国政府拥有雷诺集团15％的股份，对雷诺集团所持日产汽车股份变化具有影响力。法国经济部也拒绝置评。
今年6月，日产汽车首次披露与雷诺集团结盟协议的一些细节，该协议阻止雷诺集团单方面将持股比例提高至44．4％以上。
报道称，古普塔和其他日产汽车高管上个月访问了法国，讨论日产汽车是否会投资雷诺集团的新电动汽车业务。
