谁也不成想，两年前长城汽车董事长魏建军在30周年庆上那句，长城汽车挺得过明年吗？竟成为长城9月份销量下行的伏笔。
尽管长城汽车以出色的成绩，为2021年的工作画上圆满句号，但长城汽车2022年的销量颓势，却来得异常迅速。今年9月份，国内市场汽车销量达到261万辆，同比增长25．7％，金九银十一片硕果。然而，长城汽车9月的销量为93642辆，同比下滑6．38％，没有跟上汽车行业快速增长的步伐，反而被一众自主品牌甩在身后：9月份销量成绩，长城汽车输给了比亚迪、北汽、吉利、奇瑞，仅排国内汽车集团第十名。
问题出在哪？对于长城汽车的近况，相信大家都有所耳闻。长城汽车销量下滑，主要体现在一下几点。
第一，主力车型哈弗H6统治力下滑，9月份H6仅卖出1．69万辆，被比亚迪宋（9月份销量4．6万辆）大幅超越。
第二，高端品牌WEY销量腰斩，单月仅卖出2354辆车，高端化遇冷。
第三，欧拉品牌在电气化大形势下不进反退，销量下滑四成。好在，坦克系列成为了长城汽车唯一增长的板块，却也不能力挽狂澜。
为什么会出现这样的问题？表面上看，原本已经位居自主品牌第一梯队的长城汽车之所以没有跑赢大盘，主要是因为没有跟上新能源转型的大趋势。就在比亚迪凭借DM－i技术的三大法宝（绿牌、购置税、油耗低）攻城略地一年之后，哈弗H6的插电混动车型才姗姗来迟，此时的汽车市场已经发生翻天覆地的变化。
另外，长城汽车没有做好市场的长期规划，以往哈弗H6多以三四线城市、城乡结合部为销量突破口，但如今汽车市场渐趋饱和，老车主换新车的潜在市场，长城汽车没有打好算盘。
更深层次，长城汽车之所以暴露出以上问题，主要是因为长城汽车长期规划与市场实际情况存在偏差。今年长城汽车公布了发展财报，公司在营收与同期持平的情况下，单车售价上涨，总体利润大好。说通俗点，长城汽车想摆脱销量大利润低的国产车现状，试图以品牌、技术等优势，提升产品价格，增加整体利润。
近两年国内汽车中低端市场情况不容乐观，受疫情影响不少消费者降低了购车预算，反而因为油价上涨、地区限行，新能源日益成为刚性需求，异军突起的比亚迪不断抢占同级市场。眼下长城汽车的形势不容乐观，如何破局，长城汽车或许已经开始行动了。
原文标题 : 急转直下，长城汽车遭遇危机，“命悬一线”一语成谶？
