神龙汽车近日发布消息称最新销量突破了10万辆，连续23个月同比正增长，这对于神龙汽车来说是一个不容易的成绩，只有神龙汽车自己才知道这复兴的道路走得有多么的艰辛。
在参加了几次东风标致的新车发布会，试驾了凡尔赛CX－5、新5008和新408之后，我们能真实地感受到这家成立30年、日益本土化的车企卷土重来的决心与信心。
中国这个全球最大的汽车市场迎来了历史上的两大变化，其一是领先于全球市场的电动化和智能化，其二是自主车企在品牌提升的同时，正在一步步抢回被跨国车企霸占已久的市场。
这两大变化的叠加，让我们看到合资车企的不作为，它们依旧是曾经那个按部就班的模样，却没有发现竞争对手和用户需求正在悄然间发生着变化。
汽车销量头部的大众、通用和本田等车企，正在面临着销量规模继续增长的各种压力，从销量和市场占有率上，在关注用户需求的广度和深度上，合资车企仿佛正在慢慢地从神坛中跌落。
合资车企的退败之路，我们总要说到铃木、现代和福特等等车企，而神龙汽车和长安福特正在用更本土化的策略和性价比更高的车型，力争重回以往的巅峰时刻，但合资车企的发展高峰却出现在二线豪华汽车品牌身上。
在奔驰、宝马和奥迪三大头部豪华车企之外，通用的凯迪拉克、福特的林肯以及吉利的沃尔沃正在用销量高位守住跨国品牌的尊严。
据各家车企公布的最新第三季度销量数据，凯迪拉克的销量超过5．6万辆，林肯的销量为23，827辆，同比、环比双增长；沃尔沃的销量为47，424辆，同比大幅度增长超过27％。
凯迪拉克为通用汽车注入了新的活力，而林肯也成为了长安福特的定海神针，沃尔沃则正在潜移默化地推动着吉利汽车的全面进化。
有成功的代表，也就有失败的案例。
雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，这日系三大豪华品牌正面临史上最为严峻的考验，毕竟相比其他豪华汽车品牌，不管是豪华的调性和底蕴，它们都要落后一大截。
与此同时，日系汽车品牌给用户的印象就是省油和质量稳定，很少会让人联想到其豪华品牌的豪华和舒适。
丰田、日产和本田，这三大日系汽车品牌在中国市场拥有前所未有的号召力，却与此同时让其豪华品牌的定位变得尴尬。
讴歌宣布退出市场、英菲尼迪并入东风日产营销体系以及雷克萨斯迟迟不愿国产，都让人深刻感受到所谓的日系豪华品牌只是一个高价的日系品牌，与高端、豪华和质感无关。
通用汽车和长安福特为中国而改变之时，凯迪拉克和林肯这两大传统意义上的豪华品牌受益良多，毕竟中国市场再也不是过去那个只看品牌就愿意付出真金白银的时代了。
用户有了更多的选择，对汽车的评价有了更高、更具体的标准，而一个汽车品牌的历史底蕴虽然重要，但谁也不愿意当那一根被割的韭菜。
钱财事小，面子事大，在这个全民在线的流量时刻，更是如此。
或许并不是用户更懂汽车了，而是用户不愿意变成那个被全民嘲笑的水鱼。
况且，当一个豪华品牌有了性价比更高的配置，又或许在价格上有巨大的惊喜，钱自然会寻找更划算的渠道去消费，毕竟，用户的钱也不是风刮来的，再者，风再也刮得不再那么惬意了。
汽车消费习惯的惯性所致，大众、丰田和本田等车企依旧拥有充足的增量，只是，当它们意识到已经落后于市场发展、与用户需求脱节之时，就是为时已晚的时刻，想要再努力拼搏那可就是事倍功半了。
自主车企正在用自己的产品，向用户讲述汽车生活的另一种活法，那是从来都没有过的醍醐灌顶，特别是电动智能汽车的愉悦生活。
虽然依旧会有用户选择传统的汽车生活，越来越多的年轻用户、越来越多的首任车主，正在用他们的包容性和开放性，给予这个市场更多的可能和机会。
这样的机会并不仅仅专属于自主品牌，而是属于中国汽车市场所有的参与者。
我们看到比亚迪、吉利和广汽等车企的品牌高端之路越走越顺，我们也看到凯迪拉克、林肯和沃尔沃等豪华品牌正站在历史的巅峰。
更中国，甚至仅仅愿意为中国汽车市场的新潮流去尝试，这或许才是新时代汽车的成功之道。
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原文标题 : 二线汽车品牌谁最强，因中国而改变更强
