编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
通过软硬结合——传统汽车制造商正试图抵御以特斯拉为代表的电动汽车公司，和以苹果为代表的数字巨头们的挑战。
大众汽车集团表示，到2025年，其所有新车型将使用一款全新VW．OS操作系统。这家德国汽车制造商已将一度分散的信息技术部门，合并为一家名为Cariad、价值80亿美元的子公司，负责内部开发软件系统。
丰田汽车拆分的子公司编织星球希望在2025年，推出自己的汽车操作系统Arene。Arene对汽车的开创性意义，不亚于微软Windows之于个人电脑、苹果iOS之于智能手机。
通用汽车计划2023年推出Ultifi软件平台，希望通过向客户销售数字产品，使其年度订阅服务收入翻一番。与此同时，通用汽车一直在大举招聘，以获得它所需要的软件新型技术。
创新软件专业知识，已使特斯拉成为华尔街投资者的宠儿。但对保守的金属弯曲制造商们来说，追赶这项技术可能是一件棘手的事情。
软件问题一度影响了大众汽车集团两款重要车型上市——第八代高尔夫和第一代ID．3电动汽车。大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年夏天被解职，部分原因就是Cariad预算膨胀和产品延误。
但在中国，大众汽车集团改变了策略。就在美国试图阻止中国企业获得先进的处理器设计和半导体技术，以限制中国软件技术崛起时，这家德国汽车制造商在中国智能驾驶领域的一个重大合资项目落地。
丰田汽车在提供无线更新方面一直行动迟缓。2021年初，丰田汽车推出首款能无线升级的汽车，即雷克萨斯LS500h和Mirai燃料电池轿车。这家全球第一大汽车制造商也一直不愿谈论Level 3自动驾驶。 但现在，丰田汽车宣布与谷歌云合作。合作旨在改善丰田汽车车载信息娱乐系统的语音识别能力，这是过去几年来丰田汽车司机们一直在抱怨的问题。
丰田汽车将对语音助理（Toyota Voice Assistant）进行改进，该系统自2018年以来一直使用谷歌云技术。
新合作成果已经在一些车型信息娱乐系统中显现——包括2023款卡罗拉、坦途和红杉，以及2023款雷克萨斯NX、RX和RZ。
未来，双方将把谷歌云的新产品Speech On－Device，应用到丰田和雷克萨斯品牌汽车上。新产品主要优点是，可以在没有互联网的情况下使用语音识别，使系统与车辆多媒体系统处理器保持连接。
部分目标是，使语音识别在低计算需求和无互联网连接的情况下有效工作。
现代汽车集团，这家韩国汽车制造商正在加入大众汽车集团、丰田汽车和通用汽车等竞争对手行列，为未来以软件为中心的汽车开发新的操作系统。其盈利能力将取决于产品中的软件和服务，而不是钢铁、橡胶和玻璃。
01．Cariad打开中国这扇门
上帝关了一扇门，定会为你打开另一扇门。 今年10月13日，大众汽车集团旗下软件公司Cariad与地平线成立合资企业。大众汽车集团计划为合作投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。作为交易的一部分，Cariad将持有合资公司60％的股份，获得一个董事会席位。 新合资公司定位为软硬一体的全栈式智能驾驶解决方案，为中国市场开发自动驾驶和高级辅助驾驶系统。
该方案将多个功能集成在一个芯片上，以节省成本和降低能源消耗。该技术将应用于大众汽车集团在华销售——包括上汽大众、一汽－大众和大众安徽合资公司生产的纯电动车型。
鉴于大众汽车集团与美国芯片制造商高通和欧洲意法半导体已有的供应关系，此举意味着大众汽车集团在北美、欧洲和中国——每个主要市场——都有一家芯片供应商。 这是奥博穆（Oliver Blume）自2022年9月担任大众汽车集团首席执行官以来最大投资项目之一。
“对软件开发而言，速度就是一切。速度来源于明确的责任、清晰的品牌链接和完整的问责制。现在，我们有一个很好的机会，在前进道路上重新设计Cariad。”奥博穆说。
软件已成为电动汽车重要组成部分——它引入了一些很酷的功能。随着汽车概念或理念被重新定义，数字化成为电动汽车重要基础支柱，大众汽车集团现在似乎意识到了这个问题。
今年9月，大众汽车集团成立新移动出行部门，将电动汽车系列与软件专长相结合。新移动出行负责人是Thomas Ulbrich，曾负责ID．3和ID．4业务。在其带领下，新移动出行部门正与Cariad展开合作。
“与地平线合作是为中国市场设定方向的重要一步，我们将在重要领域逐步建立自己的竞争力。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）认为，合作正当其时。
自2015年以来，中国汽车工业已经发展成为全球领先的智能汽车技术市场之一，没有任何一个国家的自动驾驶创新和实施速度像中国这样快。
帮宁工作室了解到，与高通等之间的合作不同，大众汽车集团与地平线的合作更为深入。合作的相关技术将在大众汽车集团内部共享。这是一方面。
另一方面，助推大众汽车集团更快、更一致地根据中国客户需求定制产品和服务，有助于推动中国业务重新定位。目前，在中国电动汽车市场，大众汽车集团明显落后于竞争对手，尤其是比亚迪和特斯拉。 大众汽车集团还面临改善产品结构的压力。中国是大众汽车集团最大市场，约占其交货量的40％。
2021年，大众汽车集团销量下滑速度超过市场整体下滑幅度，原因在于它难以跟上中国消费者的求新求变的需求，尤其是数字产品方面，许多大众车型屏幕冻结、功能复杂，令驾驶者颇为恼火。
Cariad软件开发问题，让重要电动车型保时捷Macan在内的多款车型推迟上市，现在，Cariad正试图让这一切重回正轨。
地平线于2015年在北京成立，客户包括比亚迪、奥迪、大陆集团、理想汽车和上汽集团，其投资者包括英特尔、高瓴资本、东风公司、比亚迪和长城汽车。
大众汽车集团在中国为本土车型生产先进芯片的举动，正值全球芯片行业发生深刻动荡之际。Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg在电话会议上表示，拥有在中国市场、为中国客户的开发能力，有助于未来提供独立解决方案。 “这次大众汽车集团与地平线的合作，我个人倾向于不作为单一事件，而是作为中国整个智能驾驶行业国际化、引领性的标志性体现。”奥纬咨询董事合伙人张君毅在朋友圈写道，“前有momenta和通用汽车合作，现在有大众与地平线的合资，相信未来这样的举动会越来越多和频繁。” 合作尚待双方签订最终协议，并获得相关政府机构审批。
