消费者愿意买单，燃油车生命力仍然旺盛
前面我一笔带过了一点，即当下的中国车企亦如20年前一样，对于高阶燃油车技术仍然保持着热情。这点也需要单独聊一下，毕竟在新能源车的浪潮下，中国品牌们可以说是引领了全球车市发展的步伐。既然节奏如此之好，又何必吃回头草呢，难不成是弥补汽车发展史上遗留问题的文化不自信？但是面对以吉利汽车为代表的的中国品牌大刀阔斧在传统燃油车技术上的动作，是很难用感性因素来解释的。说到底这还是一个商业逻辑，即中国仍然在相当一段时间需要燃油车，特别是技术更为精进的燃油车产品。
首先，中国作为一个地域广阔、人口众多的汽车消费市场，无论是存量还是潜力都是巨大的。但随之而来的，还有消费需求的多样化，以及地域发展的天然不均衡。以纯电动车为例，目前主要集中在东南沿海以及国内一二线大城市发展。集中效应对于充、换电等公共服务设施的建设也会带来更高的利用率，减轻发展初期的投入成本。而反过来说，在广阔的中西部地区，以及冬季严寒的东北地区，消费者对于燃油车的刚性需求也是不容忽视的。并且在国内同样严苛的排放法规限制以及消费者对于动力、燃油经济性的要求下，车企们想用老技术糊弄人是不现实的。
其次则是内燃机在汽车电气化进程中所扮演的重要角色。这话乍一听有点矛盾，但其实诸如混动、插混、增程等技术路径，本身也依赖内燃机的技术进步。比如在技术端，由于电动机的高刷特质，其高速巡航下的综合表现，天然弱于内燃机。两者相互弥补，才能更好的满足部分消费者的实际需求。而在政策端，即使根据《路线图2．0》的设想，到2035年，国内节能汽车与新能源汽车的年销量也不过是平分天下而已。也就是说在广义混合动力产品方面，中国车市还有着相当一段时间爬升的潜力待挖掘。
最后还有一点则是高端化。中国汽车品牌的发展迅速走过了从小到大，又朝着从大到强的目标迈进，并开始涉足更为高端豪华的市场领域。不过目前发力豪华板块的，多是以新能源路径为主的品牌。但我们同样不能忽视燃油动力在豪华市场的潜力。就连一向在环保议题上强势的欧洲，都还得为一众超跑品牌开一下后门。可以预计的是，以燃油动力为基础的豪华车型，在相当一段时间都会保持在全球市场的吸金能力。而对于中国品牌而言，诸如长城汽车的3．0T发动机，奇瑞刚下线的8AT变速箱等等，都是朝着更高阶燃油车市场迈进的案例。在新能源高速发展的大幕下，一场有关传统燃油车的超车戏码，也正在暗流涌动。
作者丨阮嵩
原文标题 : 市场换不来的技术，欧七帮吉利抄底，中国和世界还需要油车
