“入韩”的可行性
本段开篇，重新将视角拉回到马斯克与韩国总统尹锡悦的视频通话上。从相关报道来看，双方讨论的内容实际上非常简单直接。由于后者知道特斯拉计划未来在亚洲建造一座全新工厂，所以对前者提议可以考虑韩国。
对此，情商极高的马斯克则直接回应道，他认为韩国的确是首选之一，并将在审查其它国家的投资条件，包括劳动力质量、技术水平和生产基础设施后，做出最终的决定。
并且根据尹锡悦方面透露的信息显示，马斯克还表示随着特斯拉大幅增加与韩国公司的供应链合作，预计2023年将购买价值超过100亿美元的零部件。总结下来，双方的关系正在变得愈发紧密。
由此站在一个理性旁观者的角度分析，放眼整个亚洲，除了愈发内卷的中国新能源市场之外，韩国的确算得上电动化转型最为积极的一个国家。足够肥沃的土壤，顺势培育出了类似现代、起亚等本土品牌，在该维度所取得的较大成果。
而在堪比电动车“命脉”的动力电池方面，因为手握LG化学、三星SDI、SK创新三张底牌，也给了韩国足够的底气。其中，LG化学也是特斯拉目前尤为倚重的供应商之一。
早在今年6月，后者还曾宣布计划投资5．6776亿美元，扩建国内的相关制造设施。其中，包括专门新建特斯拉4680电池所需的生产线。
另外，身处韩国本土，虽然市场容量有限，但这家美国车企还是收获了极高的认可度与口碑。从相关统计来看，今年前9个月，特斯拉共售出新车10518辆，占该国电动车总销量的79．6％，仅9月份就售出新车2056辆，完全吊打现代、起亚。
综上，于情于理，“入韩”的可行性都非常之高。同时，如果新工厂真的落成，还能很大程度上缓解上海工厂日后的产能压力，进而一起辐射与供应更多地区。
只不过，还是那句话，“结合特斯拉长期以来所展现出的品牌调性与公司文化，不到最后一刻很多东西都仍存巨大变数。”
毕竟，在马斯克的字典里，“效率与利益最大化”永远占据了很大的比重，因此最终采用的选址标准依旧是“价优者得”。
文末，仍想抛出一个问题：你认为曾经深陷产能地狱九死一生的特斯拉，大肆兴建工厂过后会出现产能过剩的情况吗？
至于发出类似质疑的根本原因，还是在看到这家美国车企在华最近接连推出两次“以价换量”的操作，收获的订单反馈仍然不及预期后涌现的。
或许，面对大环境的骤变，以及竞争压力的加剧，特斯拉有些高估了自己接下来的表现。当然，这也只是较为主观的个人揣测。
而在更多人眼中，特斯拉依旧是全球新能源市场最重要的引领者之一。今年，其究竟在哪建厂，看似也有着很强的风向标意义。
总之，时间会给出答案……
原文标题 : 特斯拉，韩国建厂？
