文 ／ 电动传感器
出品 ／ 节点AUTO
2014年，林肯正式进入汽车行业的第一大单一市场中国。福特原本希望林肯能凭借美式豪华和与总统同名的加持，在中国市场分得一块蛋糕。但林肯在中国的发展过程并不顺利。在2017－2019年期间，林肯陷入了增长困境，增速变负，销量从5万＋跌到了4万＋。好在2018年毛京波空降林肯，力挽狂澜，让林肯的销量在2020－2021年期间实现了两位数的增长，销量规模也屡创新高。
然而，随着毛京波在今年辞职，林肯的发展前景陡然生变，她所主导的改革措施能否继续发挥作用成了未知数。从外部看，林肯的情况也不容乐观。同为美系豪华代表的凯迪拉克，其2021年在中国的销量已经是林肯的2．5倍。
蔚来的成立时间与林肯入华的时间点恰好都是在2014年，两者的定位也相似。2021年，蔚来销量为9．1万辆，已经与林肯站在同一水平线上。当然，凯迪拉克入华时间比林肯早十年，根基更深一些，林肯的表现似乎是可以“原谅”的，而新势力与林肯也不在同一个圈子里。与老对手和新势力拉到一条线上对比，我们可以为林肯找到各种理由，但市场不会就此网开一面。
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过往：不断超越自己
底盘、变速箱、发动机被誉为燃油车的三大核心技术，也是众多老牌巨头起家本领，林肯最初的优势就是自研的发动机。1914年，林肯创始人亨利·利兰开发出了第一台可以大量生产的美国V8发动机，并将“林肯”确定为公司的名字。随后，亨利·利兰将汽车作为V8发动机工业化的载体，并取得了成功。同时，他又以美国第16任总统亚伯拉罕·林肯的名字为公司命名，打出了“为总统生产的汽车”旗号，这直接拔高了林肯的品牌调性。谁知天不遂人愿，1922年，林肯因公司股东抽走资金和税务法律纠纷走入困境，被福特收购。
林肯公司总裁亨利?福特二世 来源：林肯官网
林肯直到2014年才进入中国市场，无疑有些姗姗来迟。当林肯重回中国市场之时，中国汽车市场和豪华车市场的格局都已定型。在豪华车市场，德系三强牢牢的占领了消费者的心智，雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌也拥有一大批拥趸，它们都在中国市场分到了一杯羹。在被福特收购后，林肯依然坚持走豪华车的路线。
面对中国豪华车基本稳定的格局，林肯没有选择与BBA硬碰硬，而是选择了差异化策略。虽然福特在财报中没有透露林肯的具体财务数据，但可以从林肯的宣传口径中一窥其差异化的重点。
这个重点就是“林肯之道”所代表的服务体系，它确实起到了帮助林肯提速的作用。
2015年，林肯的销量达到11630辆，此后两年均保持了较快的发展，2017年销量突破5万辆，创下品牌入华以来的新高。林肯之道的服务也被众多车主称赞。然而，林肯在随后就进入了为期两年的低增长，2019年还陷入了负增长。这个情况其实早有征兆。
2016年，林肯的销量突破3万辆，增速高达180％，同样创下品牌入华以来新高。到了2017年，尽管销量规模再次创新高，但增速骤降至66％。可以说，林肯在进入中国市场两年后就进入了长达三年的下行期。高开低走的表现为林肯敲响了警钟。
2018年，毛京波临危受命出任林肯中国总裁，她在2019年提出了“三项坚持”，其中就包括林肯之道。另外两个方面是美式豪华的定位和价值营销。
林肯的应对之策是从服务和品牌两个维度提升竞争力，它们也是林肯的核心竞争力。
从结果看，毛京波的“三项坚持”扭转了林肯的下滑趋势。2020年，林肯的销量再创新高，突破6万辆，增速重回“正轨”达到32％。
2021年，林肯再次创造了品牌入华以来的新纪录，销量达到9．16万辆，这让中国超越了北美市场，成为了林肯品牌全球最大的单一市场。复盘林肯入华的8年，虽然过程经历了曲折，但其整体表现依然是向上的。不过，林肯的对手们和中国汽车市场在同一时期都发生了巨大的变化，林肯高层也出现了变化，这让实现了复兴的林肯再次充满了未知数。
