命运多舛
在国内市场，SUV有两个现象级的爆发节点。一个是2011年大众途观／奥迪Q5等合资品牌SUV引入、本田CR－V换代、哈弗H6上市之时；一个是2017年自主品牌高端子品牌集中推出以及中大型SUV密集投放之时。
但这两个最好的机遇，广汽菲克都没有抓住。SUV的红利，Jeep仅仅是在2016年与2017年凑了个热闹。
2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，Jeep品牌被二度引入中国市场。2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲克。
当初的意气风发在跌跌不休中烟消云散，而合资公司背后的股东关系也愈发微妙。
2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50％提升至75％。“（增加到75％）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”但当晚，广汽集团发表的声明却意味深长。广汽集团称：其从Stellantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜。
Stellantis集团随后在3月1日发布的全球战略计划中重申了这一决定，称目前正等待有关部门审批。然而广汽集团却再无表态。
7月18日，Stellantis集团方面称，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，计划有序终止成立的合资企业广汽菲克。该企业近年来一直处于亏损状态，并将在2022年上半年业绩中确认约2．97亿欧元的非现金减值费用。
而广汽集团公告则称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
从两份公告中可以看出，Stellantis集团将终止合资的意愿，归结于谋取广汽菲克更多股权未果，而广汽集团则认为亏损和无法复产是根本原因。几番公告下来，股东双方意见分歧已经相当明显。
10月31日，在Stellantis集团发布广汽菲克申请破产一事后，广汽集团也于午间发布公告。这一次，股东双方终于一起“实锤”，却是为企业申请破产，难免令人唏嘘。
广汽集团公告显示，截至2022年9月30日，公司（含合并范围内企业）因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10．35亿元人民币债权（已计提减值准备2．92亿元；尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿）；广汽菲克的破产申请不会对公司的持续经营造成重大影响。
“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”这句诺基亚高管的名言，一度广为流传。然而与诺基亚截然不同的是，广汽菲克不止输给了时代，更是输了给自己。
不过，对于这一次冲上热搜的“广汽菲克申请破产”，亦有另一种言论：Jeep自此回归只销售进口车型，于其品牌本身以及众多爱好者而言，实际上是一件幸事。
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原文标题 : Jeep背后的广汽菲克怎么就破产了？
