北京现代能否靠“2025向新计划”起死回生?

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日前,北京现代公布了“2025向新计划”,计划在2025年达成年销50万辆以上销售目标。

明眼人都知道,北京现代想要起死回生。毕竟,北京现代这几年,过得有点惨。

自从2013年北京现代首次突破百万年销量,它迎来了短暂的巅峰期,在2016年达到114万辆的历史最高销量。顶峰过后,北京现代的销量一直在走下坡路,甚至连续五年销量下滑,特别是在近两年北京现代的平均月销量甚至不足3万辆,今年的年销量能否有30万辆,还需打一个问号。

而北京现代的销量表现,可以称得上是现在韩系车的市场现状。根据中汽协数据显示,2016~2020年,韩系车在中国的市场份额依次为 7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

从客观角度来看,北京现代的销量下跌,离不开自身产品力不足这一事实。

一部分原因来自于北京现代前期的销售策略。早期,北京现代以“性价比”为招牌,走的是以低廉的价格换销量的路线,在产品本身的竞争力上并不算出众。

更何况,这些年汽车市场风云变幻,吉利、长城等自主品牌不断向上突破、追上技术逼格,而在国际一线大厂中,以大众、丰田、本田为首的德日欧美合资车,不断通过价格下探进攻大众消费市场,在这当中,属于北京现代生存的空间越来越小。

另一方面,新能源汽车市场正快速崛起。然而,北京现代在国内市场的电动化推进速度却十分缓慢。在市场布局方面,北京现代的电动车阵容十分单薄,目前仅有2款纯电动车在售,并且都是“油改电”而来。至今为止,北京现代还没有一款基于自己的纯电平台打造的产品。

不过,这些情况确确实实被北京现代看到了,它迫切地迎来战略调整。

北京现代正式启动“2025向新计划”:通过产品转型、品牌向新、服务创新,在2025年达成年销50万辆以上销售目标。同时,其表示到2025年全系产品将配备OTA功能,从而大大提升车辆的智能化。

其中,北京现代重点描绘了“产品转型”这一部分,并提出了三大重要目标:一是2025年实现燃油车全面混动化;二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌;三是2025年实现全系新产品搭载OTA技术。

可以看出,北京现代在未来3年多的时间里,将致力于加快推动电动化进程、丰富国内电动产品矩阵。

但客观来看,对于现在的北京现代来说,想要达成这个目标并不轻松。

在当今的电车市场有这样一种说法,比亚迪和特斯拉两大巨头分别在混动汽车和纯电动车领域中担任着“领头羊”的角色,其他车企在他们之后。从市场销量情况来看,这种说法已经被大众所认可。

更何况,北京现代的品牌影响力逐渐减弱,早已不是当年那个年销百万的北京现代。在竞争越发激烈的中国车市,以压库为手段追求销量高速增长的营销手段早已行不通,再加上,产品更新换代速度慢,在国内自主品牌追赶上来后,比现代更具有“性价比”的产品层出不穷,北京现代的市场竞争力进一步被削弱。

与此同时,国内新能源汽车的势起带来了消费结构的颠倒,这几乎可以说是所有合资品牌都要面对的现状。大众在购买电车与购买燃油车时的消费观截然不同,上至BBA,中至丰田、本田和大众,售价超过20万的电车就很难能卖动,大众消费品才是电车市场主流。

然而,北京现代无论与自主品牌、亦或是其他合资品牌相比,它的电动化进程缓慢,而且产品价格偏高。

就以现代的纯电动汽车专属品牌IONIQ来说,去年推出了首款量产车型IONIQ 5,售价区间在3.97-5.45万美元(折合人民币约为28.8万-39.5万元)

这款车还未在中国上市,不过,就算引入到国内,如果现代不在价格上做出调整,30万接近40万的售价会让绝大多数人望而却步,毕竟,这个价格可以买一辆特斯拉Model Y。

鉴于种种原因,北京现代想要靠“2025向新计划”起死回生,难度不小。甚至,已经有网友质疑:2025还有没有北京现代还不好说。

(图片来源于网络,侵权删除)

       原文标题 : 北京现代发布2025向新计划 网友:有没有它还不好说

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