一边是咄咄逼人的余承东，一边是正在失去公信力但厂家不敢不买账的中保研，这一次较量可以说是棋逢对手。接下来，是余承东主动送检“买单”，双方“握手言和”，还是余承东继续强势挑战汽车行业“潜规则”？
起因又是“25％偏置碰撞”。也就是两年多前将帕萨特拉下神坛的“那一撞”。
中保研最新一期发布的2022首批测试车型名单中，问界M7的A柱在25％偏置碰撞中发生了“变形”。
虽然问界最后总成绩依然是“G（优秀）”，但一时间掀起业内轩然大波。毕竟上一次，帕萨特就是因为中保研25％偏置碰撞测试，导致其最终结果为P（较差），且导致负面报道集中爆发，这款长期霸占中高级车辆的神车也至此“落下神坛”。
此次问界M7虽然25％偏置碰撞“变形”程度没有帕萨特严重，但争议较大，毕竟在余承东的吹棒之下，问界一直以“堪称可与百万级车辆媲美”自居，A柱变形，是极其不应该的。
接踵而至的问题是：问界M7的碰撞结果已经出来了，强势的余承东遇到所向披靡的中保研，是顺从汽车行业的“潜规则”，未来主动“送检”，还是反制打破汽车行业潜规则呢？
众所周知，与2年多前中保研初出江湖时打着“不盈利”的侠义气势不同，眼下的中保研正在遭受信任危机。两年多来，中保研并没有成为汽车评测的“大侠”而无非在中汽研的“五星批发部”之后又多了个“G（优秀）俱乐部”，多了一个管事的“婆婆”，让汽车制造商又多出了一份碰撞测试的成本。对于汽车行业这样潜规则，外行闯入汽车行业的“野蛮人”余承东又会怎样处理？
中保研俨然已是“G”批发部
两年多前，一次惨烈的帕萨特25度偏置碰撞，将神车拉下了马，也让中保研这家名不见经传的机构“一撞成名”出尽了风头。
中保研是2年多前由8家保险公司联合，打着不以盈利为目的，专门从市场自行抽检最低配来进行碰撞测试，按照中保研最初的说法，国外保险公司协会成立的碰撞机构，是针对性研究事故后提出碰撞要求，通过碰撞测试评分，给予安全性高的，未来理赔少的产品高分，减少理赔。而中保研也是奔着这样最终在保费上的区别对待去的，并扬言要将碰撞结果与保费挂钩。
与中汽研的C－NCAP抽检和送检并行，并最终一家独大发展成“五星批发部”不同，中保研将中汽研成绩一向很好的帕萨特以及众多车型给出了较差的分数。
实际上在中保研四年前首批测试的27款车型中，大部分车型的成绩都不好。没有一款车型是获得G级优秀的评价。只有3款车型获得了A级良好的评级，有5款车型获得M级一般的评级，至于剩下的19款车型则是P级的较差。获得A级良好以上成绩的车型占比不足11％。
中保研曾经备受期待。大家期待中保研来一股清流，公平公正公开车辆碰撞成绩。
然后，此后不久，中保研“公布”了本田皓影的全部测评成绩，其车内外乘员安全指数均为G（优秀）。此成绩一出，引起了不少车迷朋友的热议，因为在25％偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压。
“已经撞成这样，车内乘员还能得G（优秀）？”有不少网友开始质疑中保研的“公正性”，并为此前A柱撞弯，成绩垫底的上汽大众帕萨特喊冤。
虽然之后中保研以数据被盗为自己“洗白”，但不信任还是蔓延开来。加上之前由于丰田等日系品牌在中保研的碰撞测试中屡获佳绩，被部分网友冠以“日保研”的称号。
中保研一度低调了半年。如今，这家当初打着不以盈利为目的的机构，已经“司马昭之心路人皆知”了。
“我们现在每年都会给中保研‘送检’。”多位厂家工作人员证实，所谓的“送检”，厂家是要付出不菲的费用的，也就是说，厂家主动花钱让中保研做碰撞测试。这就相当于，你出钱办了所学校，老师都是你养着的，考试还能给你低分吗？
中汽研的五星俱乐部也是这样养成的。也就是检测机构接受厂家送检的车辆并进行碰撞测试后，把这些测试结果反馈给厂家，厂家按照这样的标准改进后，再次送检的车辆基本都可以拿到“五星好评”。
也正因为这样，中保研的公信力正在失去，而媒体对中保研公布的碰撞结果的关注度也越来越低。中保研越来越沉寂。
而中保研公布的车型也大部分都得到G（优秀）的成绩。所以通常在中保研发布数据后，网友都会这样调侃：“五星批发部升级了？变成G（优秀）批发部了”。
以问界此次碰撞为例，从中保研公布的碰撞过程来看，25％偏置碰撞中问界M7的A柱发生了“变形”。
从中保研公布的结果来看，问界M7在驾驶员25％偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了“A”的评分，因此其车身结构也只取得了“A”的成绩。但最终并没有影响其得G（优秀）。
而华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主在其社交媒体上，同时还提到了奥迪Q5L、理想ONE、小鹏P5这三辆车同样在25％偏置碰撞中A柱发生了变形，也都照样获得G（优秀）的例子。
问界的危机不是A柱变形
中保研公信度下降，但企业却还是不得不买单，毕竟对企业来说，给中保研“上缴”测试费用，权当营销费用。
汽车厂家的测试费用每年花多少，在中保研诞生之前，国内120家整车厂粗粗一算，每年围绕碰撞测试产生的合同费用至少百亿以上。而在中保研之后，厂家的这部分费用又增加了不少。
初入汽车行业的余承东是否可以认同汽车行业这样一个数百亿级的利益蛋糕，并愿意为这个“潜规则买单”？毕竟在手机行业，消费者不会为了手机跌落会不会摔碎的排行榜来决定是否购买，因为如果那样的话，易碎屏的苹果手机，早就会负面满天飞了。
问界A柱变形，中保研不过是中保研给余承东一个下马威，看余承东是否“拎得清”。相信余承东会权衡作为原先“开百万车的车主”转换而来的问界车主，会不会在意的问题。
而愉观车市认为，即便问界A柱变形，问界最坏的结果，也不会像帕萨特那样直接跌落神坛。
毕竟此时的中保研已非当初那般看起来很高尚。所以，无论余承东下一步是否会认同“潜规则”主动送检，为中保研买单，抑或我行我素，不理会行业潜规则，愉观车市认为都不会对问界存在本质的影响。
问界的危机不是中保研的成绩单，而是余承东自己对汽车行业的敬畏。
虽然在过去的日子里，问界销量不差，但是危机已经显现。关注一下问界的数据，可以发现，问界8月份销量10045辆，9月销量10142辆，仅增长97辆，而8月24日问界M7就开始交付，9月份的时候问界M7在全国多城开启交付活动了。
这也意味着，8月份仅靠问界M5一款车，就实现了上万的销量，而9月份有M5＋M7两款车，但销量仅增长97辆。问界M7的交付，并没有给华为带来销量的大增长，这显然有点不符合大家的预期。
而当初问界M7发布后，仅3天，就号称订单量就已经有6万。问界的问题在于，当前期的华为粉丝消耗掉，买了车以后，未来又凭什么去维持销量？
在很多资深的汽车人看来，余承东在汽车行业已经有点“笑话”一样的存在。余承东动不动“口出狂言”夸大其词，要不然就随意诋毁贬低同行，缺乏对汽车行业起码的敬畏心。要知道，汽车行业是场马拉松，跑赢一小段照样可以输得很惨。
而眼下，问界要做的是踏踏实实做出真正有实力的产品，而不是动不动称自己“全球最好”，问界现在的购买群体，大部分还是华为粉丝，可以说有情怀，但懂车的又有多少？真正的消费者不是容易被“洗脑”的，还是要以实力说话。
其实，当年的帕萨特走下神坛，也不是真的因为中保研，而是长期积累的问题集中爆发，中保研发布的碰撞结果，只是点燃了那根导火索，帕萨特长期存在的矛盾集中爆发，加上之后智能汽车当道，新能源汽车兴起，豪华车下探，自主品牌升级，近年来走下神坛的也不仅仅是帕萨特。
而问界的优势在于处于新能源发展的当口，具备天时，但是，好产品绝对不是吹出来的。有时候，话说得太满，高调营销是把双刃剑，提高了消费者预期值，满意度反而会降低。
其实，虽然A柱弯了，问界M7在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个方面分别获得M（一般）、G（优秀）、G（优秀）和G（优秀），细分成绩为一个M、三个G，总体不至于太差。
但是，在余承东的过度营销之下，消费者对这款车是有期待的。这位来自华为，本身没有任何汽车制造、汽车营销的科技公司高管，可谓是金句不断。余承东是这样描述M7的：鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱；问界 M7 最大的缺点是价格太便宜了云云。
显然，问界M7这样的结果也难免有些“打脸”。网友纷纷质疑：“这就是所谓可以与百万级豪车媲美的产品？”
品牌口碑建立起来难，但要摧毁却很容易。
原文标题 : 中保研“碰瓷”问界！余承东棋逢对手！【愉观车市】
