应对挑战，重塑估值逻辑
目前零跑的市值约为235．4亿港元，蔚来约为187亿美元，理想约为180亿美元，零跑的市值的确远不及对手。今年金融市场动荡，连美国科技板块都成为重灾区，新能源汽车也未能独善其身。
到了“拼刺刀”的时刻，现金储备将会成为征服市场的“弹药”。特斯拉来势汹汹，自主品牌能在本土市场挡住进攻就是胜利。截至2022年9月30日，零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及长期银行定期存款结余约为117．8亿元。
零跑似乎已经做好了“拼刺刀”的准备，公司创始人、CEO朱江明在财报中明确指出前进方向：
——推出零跑C01多场景智能豪华电动轿车。“豪华”定位意味着零跑想提升品牌形象，不愿局限于低端。BBA市场正面临比亚迪、极氪、理想、蔚来等品牌蚕食，零跑不能落后。埃安也在向上爬坡。小米的启示告诉后来者，从一开始如果品牌形成固有的廉价低端形象，越往后越壮大越难摆脱。
——四季度推出C11增程版车型，丰富产品矩阵。
——2022年三季度迈出全球化第一步，向以色列交付首批汽车。
蔚来在德国发布新车，比亚迪向海外扩张，上汽MG电动汽车海外受捧，海外市场为中国自主能源汽车留下极大的想像空间。眼下自主品牌电动汽车出海追求的不是销量，而是借新能源东风提升品牌知名度。比亚迪在新加坡的月销量不过百辆左右，但它已经向世人证明能与特斯拉、传统大牌厂商同台竞技一较高下。
新能源汽车还处在跑马圈地的状态，市场会振荡，但整个行业向上攀升的大方向应该没有变，不管是电池涨价还是补贴取消都无法改变趋势。
中国今年的新能源汽车销量估计会达到650万辆，这一数字的意义往往被很多人忽视。去年日本国内汽车产量约为784万辆，德国国内汽车的年产量约为500万辆，中国新能源汽车产业实际上已经成长为庞然大物。
还有一点可能意义更大，那就是中国的新能源汽车覆盖高中低端，尤其是高端，即使是日韩，它们的高端车在欧美大厂面前也逊色不少。中国高端电动汽车已经生根，只要茁壮成长，未来必然可期。零跑推出零跑C01多场景智能豪华电动轿车可能正是看到了这一点。
知名投资家查理·芒格（Charlie Thomas Munger）最近接受采访时说特斯拉的成功是美国汽车产业的“小奇迹”。的确，用电动汽车对战燃油巨头不落下风就是奇迹，其实中国电动汽车也在创造“小奇迹”。
虽然新能源汽车前景光明，但短期内风险依然很大，而且风险还具有不可预测性，投资者须小心谨慎！
作者：巴斯
文章来源：港股研究社
原文标题 : Q3营收同比翻三倍，踩猛“油门”零跑必将领跑？
