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2022年是奇瑞汽车创立的25周年，也是奇瑞汽车董事长尹同跃年满60周岁的年份。对于奇瑞来说，是正值当打之年；而对于掌舵人尹同跃来说，却已是花甲之年。
在奇瑞的25年里，看得见的是，尹同跃带领奇瑞汽车快速发展，从一个破败的茅屋发展成为了拥有1000万辆保有量的自主龙头车企；看不见的是，时代变革、市场起伏之下，尹同跃和奇瑞汽车似乎总是慢半拍，未来变得模糊不清。
对于这样的“快”和“慢”，尹同跃有自己的理解。他认为，奇瑞的发展并不“快”，外界看来的超速度恰恰是源自奇瑞的“慢”。确切地说，是长期的积累。奇瑞不敢快，也不敢去浮躁。
问题是，与自身早期发展相比之下的慢，奇瑞可以说这是沉稳，那后来相对于竞争对手的慢，是否就需要警惕了？如今的奇瑞深陷转型泥潭，在国内自主车企中地位尴尬，转变必须要快。
在去年的重庆车展上，尹同跃突然提及了“退休”一词，他说自己“干不到2030年”，但他还想再拼一把。不久前又提出，在奇瑞三十而立的时候，也就是2027年，要“跻身全球一流车企行列，成为一个真正的跨国汽车集团”。
在有限的时间里，已年满60岁的尹同跃还能否续写奇瑞传奇，然后功成身退？
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野蛮生长
造车25年，奇瑞曾经缔造的辉煌，“舵手”尹同跃功不可没。
尹同跃是安徽人，1984年毕业于安徽工学院农机系，也就是现在的合肥工业大学汽车制造专业。毕业后便加入了中国第一汽车集团公司，成为红旗轿车厂的一名工艺员，并且在这个岗位上一干就是5年。
那个时候，德国大众想进入中国市场，先是与上汽集团联合组建了上海大众，后又与一汽集团谋划“联姻”事宜。尹同跃有幸参与其中，于1989年赴德国、美国学习，参与一汽－大众的前期准备工作。
到了1991年2月，一汽－大众汽车有限公司正式成立。尹同跃在同年10月被任命为一汽－大众总装车间主任兼物流科科长，还获得了一汽“十大杰出青年”称号。
可以说，那会儿尹同跃在一汽的事业正处于上升期，但有时候命运的转折就在一瞬间。彼时，尹同跃的老家安徽正在大力发展汽车工业，并且专门组建了考察团到先进企业进行考察。时任安徽省芜湖市市长助理的詹夏来就来到了一汽考察，传言考察过程中一眼就看中了老乡尹同跃，力邀其回家乡主持汽车厂筹建工作。
尹同跃不是没有过顾虑，但后来詹夏来的一句“总是为外国人做事没有出息，你来，我们做中国人自己的汽车”，彻底打动了他，让他最终决定南下造车，成为奇瑞汽车的创始人之一。
从一名汽车工程师到一个企业家的转变是不容易的，并且当时的条件非常艰苦。1996年，农田、荒滩和几间茅草房、破砖瓦厂，构成了奇瑞汽车的初始状态。尹同跃靠着政府拨下的30万元启动资金，带上一帮从一汽动员过来的小伙伴，就这样开始了奇瑞自主造车之路。
为了生产第一款轿车，芜湖政府斥资从国外引进一款发动机和一条二手的发动机生产线，并请来20多名外国专家。结果这些专家们敷衍了事，气得尹同跃抱着“干不成，跳长江”的决心，开始进行自主研发。
功夫不负有心人。1999年4月底，奇瑞第一台发动机顺利生产下线，点火成功。同年5月，正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功，这意味着奇瑞的造车之路开始走上正轨。时至今日，奇瑞的发动机在行业内都享有着不错的口碑。
不久后的12月，奇瑞的第一辆汽车“风云”成功下线。但由于“准生证”问题，这款车于2001年才正式上市，当年便以单一品牌完成销售2．8万辆。
到了2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业 “八强”之列。2005年销售18．9万辆，在轿车行业排名第七；2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车成功下线，成为首个迈进汽车百万俱乐部的自主车企。2011年7月27日，奇瑞第300万辆下线，是国内第一家产量突破300万辆的自主品牌乘用车企业……
从一个没有资金、没有技术的小厂到国内人尽皆知的自主汽车企业，奇瑞早期的野蛮式高速发展是偶然也是必然，初生牛犊，敢想敢干。那几年也是尹同跃最为意气风发的时候，谁能想到，高光过后等待他的却是周而复始的转型与掉队。
