03
反超苗头、战场变换
品控经仍是关键
追梦人最美，可也要脚踏实地、实力打底。
种种挑战下，蔚来似乎是左右为难的，但也并非全无动作，比如姿态“向下”：
电话会议上，李斌透露了未来的产品投放规划，计划2023年上半年推出5款车型，到6月份蔚来汽车将拥有8款车在售，价格区间涵盖在30万－50万的区间，满足用户多样化的需求。
有舆论从“NT2 车型全面上市”的表述推断，其中 3 款或将是“886”几款老车型（ES8、ES6、EC6 三款SUV）改款。
推新力度不可谓不大。要知道，蔚来今年刚刚推出三款全新车型，以及“886”新款，到明年上半年现有产品型谱接近翻番。
而另一角度审视，蔚来高端线似已松动，产品“下沉”战已打响了。李斌也称要打造蔚来“Modle Y”，传递大众平价决心。
归根结底，蔚来需向市场要增量，能否把投入资源、堆积的品牌力快速变现，是不可忽略的盈利赛点。
不快些也不行了。不仅是特斯拉降价蚕食、向市场份额“发难”，曾经慢一拍的传统车企亦突然开窍转向，加码新能源业务的步子又大又急。
以比亚迪为例，极致性价比、全面产品矩阵、叠加产能优势、核心三大件自研的成本优势让其傲视群雄。2022年第三季营收1170．8亿元，同比增加115．59％；净利57．16亿元，增长350．26％。前九月新能源汽车累计销量超118万辆，同比增长249．56％，其中，DM插混车型销售约59．3万辆，同比增长307．21％。
飞轮效应仍在加速，11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。
早有舆论断言，当传统汽车崛起反攻，新势力们就会很快成为被颠覆的一方。如今比亚迪强悍的规模效应，可谓为新能源车企们打了个样。
行业分析师林永表示，如果说造车新势力胜在互联网化思维的先发优势破局，那么传统车企的突然崛起则是数十年来在汽车产业方面的研究力与话语权，整车制造等环节的产业链优势、造车工艺沉淀，加之对三电系统、智能化操作的后续深耕，一旦战略精准转向便能如鱼得水、甚至一飞冲天。
所言不虚。在新能源领域找到“感觉”的传统车企越来越多。目前一汽、东风、上汽等五大国有车企，吉利、长城等民营头部均推出了各自高端新能源品牌。
至于智能化思路也不再需担忧，各企都在“借力打力”补足短板，极狐身后有华为和麦格纳，阿维塔背后是华为和宁德时代，智己有阿里巴巴助力．．．．．．
市场销量而言，从今年看传统车企已展现出强劲“反超”苗头。
新赛点已经到来，蔚来、李斌如何应战？
诚然，新能源造车本就九死一生。曾几何时，蔚来汽车股价业绩齐跌、坠入急救ICU，最终挨过至暗成功脱困，靠的就是高端高质、高服务，靠的就是一大波新中产消费者力挺。
那么，一些负面瑕疵质疑就不可不察。
据公开报道，2022年6月，“测试车坠楼致两名试车员身亡”事件引起全网哗然；2021年8月12日，企业家林文钦驾驶来蔚来ES8，启用NOP领航状态，发生交通事故不幸逝世；2021年7月，一辆蔚来EC6在上海因突然撞击高速石墩导致车主死亡……
浏览黑猫投诉，截至2022年11月21日18时，“蔚来”共有166条投诉，涉及刹车等驾驶安全、售后服务、会员积分运营、虚假宣传……从质量到服务不一而足。
车质网上，亦有各种品控风控投诉：行车安全辅助系统故障、影音系统故障、车灯模块故障、车内异响、冷却系统故障、空调问题、座椅故障、服务承诺不兑现、销售欺诈……
万语千言、打铁自身硬。众所周知，汽车业重口碑、强体验，尤其白刃内核竞争中、消费者从不缺选择。面对声声投诉，无论高端卡位还是下沉分食都不是加分项。想要真正摆脱亏损魔咒、破壁规模效应，踏实念好品控内控经是关键。
易观汽车出行行业研究总监刘影认为，蔚来全部采用代加工生产的模式或是其受此次供应链影响更大的主要原因。相比之下，自建工厂的小鹏、理想对供应商依赖度相对较低，抗风险能力也会相对好一些。
高端不止高价，更要产品服务匹配。在速度体量奔袭中，蔚来质量根基有无短板要补？
04
从高端到精细
李斌跨越“不可能”？
可贵的是，面对前路艰难，蔚来对未来的投入是决绝的。
巨亏背后，研发与产业链上的投入也是关键原因。
具体看，蔚来三季度研发投入29．45亿元，同比增长146．8％，创单季新高。
对此，李斌表示，在接下来一段时间内，蔚来汽车每季研发费用会保持在 30 亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。
大手笔研投，亦有卡脖子突破的战略深意。已成立一家注册资本为20亿元的电池公司，李斌亲自担任董事长；芯片方面已组建起规模达500人的团队。
事实上，蔚来一直在寻求建设自身的“护城河”。除上游自己把控电驱动、电池包，产业链触角还涉及到更下游领域，如专注充换电领域的NIOPower和汽车衍生品消费的NIOLife，以及精心运营蔚来APP加强与企业沟通。
同时，海外市场开拓也是重头戏，就在今年10月，蔚来在德国首都柏林举行发布会，正式进军欧洲市场，之前已在挪威登陆。
想来，正因对未来的战略投入，构成了蔚来区别于友商的价值底色，成为李斌突破盈利“不可能”的底气所在。
值得注意的是，知名长线基金巨头柏基资本自2018年投资蔚来起，一直在持续加仓。全球最大对冲基金桥水基金今年三个季度均对蔚来加仓。
乘联会秘书长崔东树认为，“对于创业公司主要任务是发展，因高投入导致无法盈利，属于正常现象。对于目前的智能化电动汽车领域，用当前盈利来衡量企业发展尚早，需要持续加大投入，才能加速发展。”
没错，打好内功、查漏补缺，依然是蔚来汽车当下最需要做的事。
只是，要守得云开见月明，除了方向正确，更要实操高效。要知道，行业一日千里，技术迭代、竞品颠覆、市场政策变化、产业链供应链波动都会给厂商带来极多不确定性。而无论资本还是消费者，都是有耐心限度的。
因此所有战略布局，最终能否化为盈利能力、核心竞争力，精细化、精准度、效率死磕都是重中之重。于创下亏损新高的蔚来尤为如此。
巨亏与长投交织，信心雄心之外，本身也是一场豪赌。一定意义上说，蔚来仍在盛衰线上横跳。
如果说，两年前是高端化让蔚来起死回生，那么现在面对反扑、下沉等新赛点，精细化、效率重塑、规模效应突围就是到达安全边际、跨越盈利“不可能”的关键。
蔚来、李斌可有答案？
本文为铑财原创
原文标题 : 蔚来季亏创新高 规模效应追问 盈利阻点知多少？
