威马汽车缩费“过冬”,何陷危局、可有奇迹?

首条财经
关注

3

品控瑕疵、迭代质疑  研发掉队

为啥卖不动?

原因见仁见智。

在汽车行业人士张君毅看来,是因威马产品没有迭代。“产品不够优秀会影响接下来的融资,融资不顺继而会阻碍其未来发展”。

的确,销量成败最终是产品力说话。

以主打车型威马EX5为例,2018年上市后一度成为热门车型,2019年新势力销量中仅次于蔚来。遗憾的是,其并未趁热打铁,2020年5月才推出改款车型威马EX5-Z,且未增加续航里程,仅在车身颜色和配置方面进行一定升级。

一年后,威马推出2021款EX5-Z,续航里程仍原地踏步,外观也与2020款保持一致;好在2022年9月,2022款EX5-Z正式上市,受到不少市场好评。可有舆论认为,其续航、外观、配置等方面均无太亮眼的重大升级。

产品矩阵也较单一。据招股书,至2022年下半年威马一共仅有五款车型,目前官网在售的有EX5系列、W6,价格处于10-20万元区间。

追其原因,有舆论指出,在缺少自己的纯电动车型开发平台情况下,威马迭代速度略显缓慢。

言语或有片面处,但一些警钟不可不查。

2019 年,吉利汽车以专利权属问题、侵犯其商业秘密起诉威马,索赔额高达 21 亿元。

万语千言,打铁还需自身硬。

2019-2021年威马汽车研发费分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元,基本处于停滞状态,研发费占同期营收比50.7%、37.1%及20.7%,持续下滑。

这种停滞下滑,与行业加码大势颇为相悖。2021年,蔚小理三家的研发费用皆在30亿以上,威马再次掉队。

截至2021年底,威马研发人员1141名,占公司员工总数的28.9%。同期蔚来、小鹏、理想分别达到4809名、5217名及3415名,占比31.63%、37.3%及38.7%。

都说不创新无未来,在江湖未定的新能源车圈尤甚。试问,在智能化竞争的下半场,威马有多少核心竞争力、多少特色产品壁垒?靠什么赢在当下未来?

当然,聚焦自动驾驶领域,威马汽车依赖百度阿波罗系统,自然能节省不少自研投入。问题是这个核心要地丢失自主,是否有些战略短视,长远看有无发展暗雷呢?

行业分析师郝瑞表示,威马销量掉队,不止由于产品缺乏创新,事实上交付延迟、自燃等品控瑕疵也对其造成负面影响。而市场从不缺选择,蔚小理之外,哪吒、零跑等众多后浪崛起,传统车企转型节奏亦越来越快,对威马都造成不小挤压。

不算多虚言。自建工厂的威马,品控风控表现不算多讨彩头。

媒体公开报道显示,2020年9、10月间,威马EX5先后在浙江、福建、北京等地发生五起自燃事故,随后威马宣布召回1282辆汽车。

2021年12月,威马汽车又因连续四天发生三起自燃事故登上风口。

这期间,为阻止电池自燃,威马陷入“锁电”质疑,影响车辆续航里程,再次引发车主集体投诉。

黑猫投诉平台,截至2022年11月22日18时,威马汽车共有307条相关投诉,涉及“质量差、行驶中断电”、“电池升级涉及虚假宣传”、“通过降低续航的方式掩盖质量缺陷”、“售后服务问题”……

相较蔚小理等新势力本,威马本就缺少些互联网思维,交付阶段又产生种种摩擦信任口碑的质量、服务质疑,试问怎能让消费者安心买单,销量起不来,规模效应怎不遥遥?

4

重拾锐气 奇迹反转?

种种掉队、槽点烦恼真真不少,说其陷入危局,寒冬渡劫,也不算多过分。

如何转危为机?熬过冬天?

往事不可谏,来者犹可追。客观而言,新能源造车本就九死一生,蔚小理也经过了“ICU”淬炼。于威马而言,眼下上市前的至暗低谷,似乎也非绝路。如果说降薪节流、改善盈利,是为更好产品体验、稳住基本盘,那么这份知耻后勇、寒冬蓄力、主动而为是可贵的。

可否守得云开见月明?驽马十驾,功在不舍。正如沈晖上述“前15分钟”的乐观,江湖未定,你我皆黑马。况且槽点之外,从产业链投入到品牌力打造,威马汽车已积蓄一定功力。

如招股书自述:“2021年主流市场电动SUV销量第一名”、“2018-2022年推出纯电动汽车数目最多的制造商”、“拥有行业内先进技术”等等。

在首财看来,产业有周期、企业有起伏,一时掉队不代表永远落后。抛开焦虑急迫,威马竞争对手其实是自己。最佳自救方式,即是自我革新、自我重塑、自我卡位。

往期看,威马汽车是有此创新基因、开拓锐气、卡位精准度、敏感性的。如作为最早自建工厂的新势力,其将C2M模式应用于乘用车的智能制造,颠覆了传统汽车制造模式。通过智能制造中台连接生产和销售两端,实现个性化定制。由此,才有了曾经的销量第二、四小龙期许。

那么,目下的寒冬渡劫、破局关键,自然也在重温、重拾这份基因、锐气、精准度、敏感性。

已有希冀:威马汽车将在2022年内发布更加智能的中大型车M7,按照沈晖说法,威马M7具备超强感知、超强算力、超进化力三大能力,是“全球首个全场景智能移动空间”。

遥想2020年9月,百亿融资刷新新势力最大单轮纪录。彼时,沈晖在威马家书中直言“威马死过吗?我们当然没有死。威马活过来了吗?威马也远没有安全上岸。”

没错,寒冬之后即是春天。

君不见,新能源车市爆发式增长、销量潜力仍在释放,这是一个不缺奇迹、不缺反转的朝阳赛道。

威马沈晖,可能力臂狂澜?交出一份反转奇迹?

本文为首财原创

       原文标题 : 威马汽车“过冬” 何陷危局、可有奇迹?

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存