本文来源：智车科技
／ 导读 ／
近日，有外媒报道，过去一年中通用汽车在美国市场上为超过1．1万辆的特斯拉汽车提供了维修和保养服务。而为特斯拉提供保养和简单的维修工作，似乎正在成为通用汽车一个新的盈利点。
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特斯拉售后渠道建设滞后
和特斯拉一路高销量形成鲜明对比的是，特斯拉在北美的售后渠道建设其实比较落后。当前，特斯拉的服务中心在美国只有区区数百个，而通用在全美的维修站数以万计。对于电动车来说，虽然其保养方面的需求相比燃油车少了很多，但保养需求和维修需求并没有消失。
2021年，特斯拉在美国的销量就已经突破30万台，在特斯拉销量还能持续增长的情况下，几百个维修站已经完全没有办法满足用户的维修需求，更不用说还有保养方面的巨大业务。根据相关统计可以发现，现在特斯拉车主的维修等待时间普遍较长，这也引发了不少客户抱怨。
和布局线上销售平台加上相对简单的交付中心来取代原本承担销售职能的4S店不同，线下维修站需要的是实实在在的网络门店，这本身就需要一笔不菲的投入。虽然特斯拉不差钱，短期内也可以拿出这笔钱，但是在维修站中还需要一大批有经验的维修技师。首先，招聘这么大一批人并不容易，还要通过技能培养让他们具备维修特斯拉相关车型的能力，也需要长时间的积累。
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通用和特斯拉的一拍即合
为了降低客户的抱怨，在特斯拉自己的维修保养渠道成熟之前，借助通用的维修站是最便捷的路。这样可以显著降低用户的修车和保养等待时间。通用不仅拥有在全美数万的维修站，更有大量的富有经验的技师。稍加培训，就可以快速上岗。
而对于时下的通用汽车来说，帮特斯拉做维修保养业务，同样可以赚取一笔可观的收入。从通用汽车自身的角度来说，目前的网点布局已经完成，业务越多，意味着产出就越高。
还有一点不得不提的就是，将特斯拉车主导流到通用的4S店本身也会带来巨大的流量红利。这两年，通用基于奥特能平台发布了一系列的电动车车型，尤其是旗下的Super Cruise超级驾驶辅助功能，丝毫不逊色于特斯拉的AutoPilot。对于可能平均有两三台车的单个美国家庭来说，在进入到通用4S店深入了解通用的电动车或者其他车型之后，也完全有可能被某个技术亮点或者车型产品所打动。当自己家庭需要购买下一台电动车时，也完全有可能选择通用汽车的产品。
所以说，无论是特斯拉还是国内的新势力，在自己的维修网点布局相对不足的情况下，借助于传统车企的经销商网络来承担一部分维修保养的工作，无疑是最快的也是最稳妥的做法。
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做大业务，通用并非一路坦途
不过，虽然参与到维修和保养业务，可以帮助传统主机厂赚取不少利润，但是等到消费者去4S店的时候其实都已经遇到了不小的问题。通常，一些基本的更换轮胎甚至更换摩擦片，都可以去第三方的汽修店解决，不仅价格低，而且响应还迅速。所以到了维修点的通常是一些疑难杂症，尤其是会涉及到一些需要向主机厂索赔的零部件。
时下，通用汽车依托自己的网络，为特斯拉提供的只是一些简单的消耗品更换，和初级的维修业务。那些需要专业技术支持的维修工作，通常会被通用的维修站转到特斯拉自己的维修门店中。对于特斯拉这样的智能电动车来说，在传统燃油车时代成长起来的通用维修站，基本只能覆盖机械系统的维修，一旦涉及到电气系统或者软件层面，就需要依靠特斯拉自己的团队来解决。
所以说，未来通用汽车能够在特斯拉维修业务中介入到多深的程度，还是需要打上一个不小的问号。尤其是最近一段时间，特斯拉在国内发生过多起制动系统失灵的事故。对于这些事故，其他品牌的4S店将承担什么样的角色，给出一个什么样的报告，如何参与到相关疑难杂症的维修业务中，目前都尚不明朗，需要解决的问题和达成一致的地方还有很多。
作为特斯拉的掌门人，埃隆?马斯克早就已经认识到了这个问题。在今年6月，他就在推特上表示：“申请维修的车辆将有三分之二在没有等待的情况下完成当天的维修。我们将让技术人员直接前往用户的家，当场修理车辆。”我们也相信，但凡只要马斯克下定决心想做的事情，很少会完不成。在整体体量达到一定的规模滞后，特斯拉肯定需要将更多的资源投入到客户运维服务上。为用户提供更好的维修和保养服务的体验，是其中的重要一环，特斯拉不会甘心一直将售后业务委托给通用汽车来做。对于通用汽车来说，专注做好自己的电动化转型，才是长久之计。
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原文标题 : ?特斯拉给的新业务，会长久吗？
