决定做一件事要考虑代价，德国工业的选择显然是拥抱中国，而BBA们也会因此而发生变化。
总有很多时候，一件事和一个人，会有异曲同工之处。
德国总理朔尔茨首次访华，又创下了一个纪录，11个小时是历任德国总理最短的，但它背后释放的信息量也是巨大的。这些信息包括，德国不想承受的代价、德国想要得到的未来，甚至是欧盟要重新审视对美国的态度，比如是否继续一起针对中国。
反正，对于德国汽车产业来说，这是一件顶天的大事，因为特斯拉德国工厂的开建，因为Model Y在今年9月的销量数字，打破了“欧洲车才能做德国销量冠军”的传统铁律。明年一旦特斯拉德国超级工厂火力全开，那奥迪、奔驰都会首当其冲的受到影响，其次才是宝马，至于大众汽车，面对特斯拉的竞争十分无力。所以，这次BMW和大众的CEO都紧跟新总理的脚步访华，谋求巩固自己在以往优势市场里的护城河。
这一轮访华的背后，德国政府、德国工业，想明白了前几轮骚操作之后，自己要面对的代价。而在汽车圈里，也有其他企业想明白了关于代价的话题。11月5日，业界传出消息，之后消息被确认。涉及北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤的离职。北汽集团，一样遭遇了不可承受。
所有事情背后，都有代价
成年人都知道，做一个决定之前，要先判断能获得的收益，以及要付出的代价。普通人消费的次顶层领域（房地产为顶层）汽车，因为人性使然，自然更是难逃规律。在大环境较好的市场之中，车企的容错率相对较高，而一旦大环境生变，显露出寒冷的趋势，就会像如今那样，出现人事、态度上的反差。
朔尔茨及其所代表的人，显然知道与中国“脱钩”的低价是什么。今年3月俄乌战争开始之时，德国、法国以及欧洲很多国家的政界，在不断发出一种新的观点，“鉴于对俄罗斯的依赖，如今有这么多的恶果，对中国的依赖，也应该被纳入新的考量”。
“很多德国企业，每年20％以上来自中国，一旦这个局面产生变化，导致的结果可能不止是一家企业的倒逼，甚至是德国某一产业链在全球的优势丢失。”这是德国机械制造业联合会（VDMA）中很多成员在接受采访时表达的观点。
而早在俄乌战争发生之前，拜登政府在2021年就开始制定针对中国的实体清单，欧盟、德国、法国分别被联系，并被要求做出相关行动。于是，在今年3月，有了德国正在研究完全撤出中国的代价，甚至于今年9月开始爆出，德国联邦经济部已制定好一揽子方案，寻求通过各种举措降低中国对德企的新引力。
当然，事实不以意志为转移，德国企业听闻这一信号后，做出的行为是打脸经济部的“进一步快速增加对中国的投资”，包括巴斯夫、宝马、大众等等。今年1－9月的最终事实是，对华实际投资同比增长114．3％，汽车、电子零配件、化工、工业设备、制药及生物技术纷纷在中国完成加码。尽管政界受拜登政府影响放出了一种信号，但德国的企业们显然知道自己必须扎根中国。脱钩的代价，企业无法承受，所以朔尔茨所代表的政界，选择在这次访华中强调与中国“脱钩”完全错误。
两个大国之间的关系和交往是世界大事，但其反应的逻辑，和北汽集团的高管离职这种“小事”之间，基本相同。2020年10月，王秋凤加盟ARCFOX极狐汽车，任副总裁，主管品牌营销事务，2021－2022年进一步升任至公司副总经理与ARCFOX品牌总裁。
在此之前，北汽新能源一直在中国新能源汽车销量榜上能排到至少Top3的位置，而王秋凤加盟的2020年，则是北汽新能源谋求大展宏图发展之时。不过，截止眼前，留给北汽集团的却是销量无起色与进一步的企业亏损，极狐在2年多的时间里亏了50多亿元，北汽蓝谷2年半亏了140多亿元。而极狐的销量，在2020年上半年破了6000台，2021年全年只有4993台，2022年前三季度则为9829辆。
花费巨资，崔健、罗大佑的演唱会带来了情怀、高流量，却没有转化成极狐的真实市场表现。所以，王秋凤的离开，以及后续公告里将公示的新一轮人事调整，意味着北汽不想在销量上继续付出未知的代价了。
世界很现实，最终是要拿成绩和结果说话的。
