10月跌幅近三成,林肯的豪华梦渐行渐远

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最新数据显示,10月份,林肯的上险量只有6282辆,同比跌幅达到了27.06%。继9月之后,林肯连续第二次下跌,而且跌幅进一步扩大。

有舆论认为,前林肯中国总裁毛京波的离任给林肯在华的运营造成了不小的影响。因为在毛京波任职期间,林肯近两年来的市场表现有目共睹。2021年,在华销量首次突破9万辆,同比暴涨48%。2020年和2021年,林肯连续两年成为增速最快的豪华汽车品牌。

因而,人们很容易将林肯的下跌与毛京波的离职联系在一起。

但,并非如此。要知道,今年上半年,林肯的累计销量只有3.7万辆,同比下跌了11.9%。只不过下半年以来,林肯的同比跌幅在拉大。林肯下滑的背后,两款主销SUV——冒险家和航海家的销量锐减成了直接原因。数据显示,今年上半年,冒险家半年销量18205辆,不足去年的36.5%;飞行家半年销量5026辆,不足去年的37.54%。

到了9月份,冒险家的上险量同比下跌了35.6%,10月份同比降幅扩大到了40.6%。航海家的上险量9月份同比跌了39.9%后,10月份更是跌去了一半。值得一提的是,过去两年里,冒险家的销量一度占到了林肯总销量的近50%。而公开数据显示,9月份,冒险家销量占比更是达到了57%。作为林肯的销量支柱,冒险家的大幅下滑是决定性的。

当然,林肯的销量下滑与外部环境变化不无关系。据林肯中国官方解释,疫情造成位于上海的总部停摆,也对林肯业务产生了巨大影响。数据显示,今年上半年,国内豪华车累计销量为170.8万辆,同比跌了1.3%。

值得一提的是,传统豪华品牌三强BBA都出现了大幅度的下跌。奔驰今年上半年在中国市场共交付超过35.58万辆新车,销量同比下滑了19.4%;宝马今年上半年销量达到了37.87万辆,跌幅度达到了18.9%。

而最惨奥迪在今年上半年在华累计销量为31.7万辆,同比跌幅达到了24.2%。今年以来,持续的缺芯和疫情因素给所有厂商都造成了影响,林肯也不可避免。但也不应忽视,林肯的体量远远小于BBA,但跌幅却超过了BBA的两倍。这也不禁让人生疑,林肯的市场竞争力在下滑。

不得不承认,相比于BBA的泾渭分明,林肯如花多年来还未形成鲜明的品牌内核。毛京波上任之初,林肯发布了全新品牌理念——“静谧之旅”。然而时至今日,林肯“静谧之旅”品牌理念并未给人留下深刻印象。

有资深人士评论称,这个概念太虚,根本不具备差异化与独创性。有媒体指出,林肯没有灵魂,缺少核心卖点,更难以用林肯的品牌影响力来为自身造势。曾有海外分析师直言,“林肯甚至算不上福特的豪华品牌,它其实越来越像是福特车型的修饰化”。事实上,国产林肯冒险家被质疑为福特锐际的“换壳”产品。

更关键的是,福特汽车已经宣布了停止北美部分轿车业务的决定,转而聚焦SUV等更具利润的车型市场。以至于,由林肯中国团队研发的林肯Z成了与全新一代蒙迪欧采用了相同平台的中国特供车,林肯“血统”都成了疑问。

如果说销量下滑还可以归咎为外部因素,品牌内核的缺失则成为林肯能否进一步走强的关键。在这样的背景下,接任毛京波的朱梅君必定面临不小的压力。尽管其在林肯的销售、售后服务和网络发展等业务上经验丰富,但要将林肯带入正轨却并不容易。

根据公开数据,今年前10个月,林肯累计销量为67761辆,同比下跌了9.8%。若以去年9.1万辆来算,林肯未来两个月内至少要卖出2.3万辆以上,月均近1.2万辆。而这一数据,是林肯无论如何也很难达到的。至于林肯心心念念的10万辆,今年大概率已经无法达成了。

(图片来源于网络 侵权删除)

       原文标题 : 10月跌幅近三成 林肯的豪华梦渐行渐远

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