负债80亿,26家经销商维权!广汽菲克真不能“一走了之”

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前不久,Jeep母公司之一Stellantis集团宣布,与广汽集团合资成立的广汽菲克公司进入破产程序。随后,广汽集团也披露,董事会通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。至此,国产Jeep划上句号。

2015年,广汽菲克采用“进口+国产”的销售模式,在一年之内引进了 Jeep自由光、自由侠和指南者三款车型,让广汽菲克名声大噪。当时,国产Jeep豪情万丈,那句广告“不是所有的SUV都叫Jeep”至今令人记忆犹新,当然也让那些广汽菲克经销商赚的盆满钵满,不过如今时过境迁,广汽菲克都申请破产了,它的那些经销商日子自然也不好过。

11月11日,据报道,26家广汽菲克汽车经销商联合向广州市与长沙市相关部门发函,对正在申请破产的广汽菲克进行维权。

这些经销商有4条诉求:1、坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算;2、经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付;3、因厂商手续问题,客户无法在规定时间内完成上牌,所造成的损失,如库存积压车辆,厂商理应进行原价回购;4、弥补因厂商过失给经销商造成的经营损失。

经销商的日子不好过

从今年2月以来,广汽菲克一直无法恢复正常生产经营,经销商没有多少车可卖,一直处于清仓阶段。

数据显示,今年上半年广汽菲克销量仅为1861辆。其中大切诺基的销量,该车今年4月份共售出77辆新车,同比下降78.96%,占Jeep当月总销量的29.39%,销量十分惨淡。

这两年因为广汽菲克销量持续大幅下滑,亏损是大部分经销商的共同处境,该品牌很多4S店已经退网。虽然Stellantis计划未来专注于在中国分销Jeep品牌进口汽车,但Jeep品牌在中国的口碑已经大幅下滑,进口车很难让经销商盈利。

同时为了快速脱身,一位经销商透露广汽菲克将所有的库存车转移给了4S店,但上牌公告只到2022年12月31日,在此日期前车辆必须完成上牌,否则客户买了车,也没办法办理上牌手续,目前广汽菲克还没有就此事进行回应。

据统计,申请破产的广汽菲克,未经审计的总资产为73.22亿元,总负债为81.13万元,资产负债率110.8%,资不抵债,目前来看已经缺乏清偿所有债务的能力。一名广汽菲克经销商负责人表示,此次维权实属无奈之举,因为经销商是合资公司散伙的直接受害者。

不能“一走了之”

从汽车行业来看,一家4S店的投入动辄高达四五百万,一些豪华品牌的门店投入甚至高达千万元。按照中国汽车流通协会此前的数据,经销商单个门店的开始盈利的时间大约以3年为周期,但是考虑到广汽菲克从2018年左右销量开始暴跌,这使得被严重压库的经销商难以盈利。

虽然目前广汽菲克的经销商数量从2018年的500家门店不断缩小规模,数量也在不断减少,到解散前广汽菲克都还有超过150家门店,但未退网的这些经销商需要车企给他们一个交代。

广汽菲克破产,最起码应该还清所有的债务再破产,可以按照股权比例进行债务的划分。虽然广汽菲克破产了,但是合资公司双方的母公司,广汽,Stellantis集团,都有义务偿还债务。不能让经销商来吃这个亏。

目前由于电动化冲击以及自主品牌的崛起,合资品牌退市的例子并不少见,此前因雷诺突然退出,东风雷诺进入重组阶段,随后百余家经销商联合向厂家索赔超14亿元。由于东风雷诺股东双方协商一致后由东风收购东风雷诺工厂等资产,同时全面处理善后问题。虽然这也给东风带来了巨大压力,但好歹是保证了经销商的基本利益。

此外,铃木在2018年4月宣布退出中国市场时,其同步表示长安铃木渠道转为长安高端自主品牌凯程(长安的皮卡新品牌)的经销商网点,给了经销商更多选择。

除了经销商之外,Jeep用户也是广汽菲克破产的受害者。在申请破产时,广汽集团与Stellantis集团均未对广汽菲克现有车主的售后保障工作给出承诺,这也使得许多Jeep车主不知所措。一位Jeep大指挥官车主表示,车进4s店维修都一个月了,4S店说新款车型厂家没有配件,到现在也没有修,打给厂家客服电话都没有回应,自己都不知道该怎么办了。

业内人士表示,随着自主品牌的崛起,叠加电气化时代的到来,传统燃油车市场遭到挤压,目前许多边缘化的合资品牌正在退出历史舞台,转型升级的压力给到了每一个车企,迫于转型与经营压力,未来还是会有合资车企选择退出市场,同时车企在退出市场时也要做好经销商与消费者的善后工作。

2018年以来,铃木、雷诺、一汽马自达、广汽讴歌……相继宣布退出或并网。既然享受过时代的红利,也得承担时代的洪流,广汽菲克正是如此,我们也希望广汽菲克的母公司广汽集团与Stellantis集团给经销商和车主们一个好聚好散的结尾。

       原文标题 : 负债80亿,26家经销商维权!广汽菲克真不能“一走了之”

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