当下，新能源成为汽车市场头牌，不少国内传统汽车品牌转型新能源市场，再加上崛起的新势力品牌，瓜分了不少合资品牌市场份额，导致市场竞争压力越来越大。在巨大压力的下，一部分合资品牌依旧稳步前行，一部分合资品牌被市场边缘化或退出中国市场。比如，起亚。
起亚作为最早进入国内市场的合资车企之一，自2006年起销量一路稳步增长，更是在2016年达到年销65万辆的巅峰，月销最高达到8．68万辆。此后起亚销量开始下跌，虽然其中销量偶有反弹，但并未持续太久。从2017到2021年的这五年，销量从36万辆一度下跌至16万辆，平均每年下滑4万辆，而如今销量仅剩半数。
据数据显示，2022年10月悦达起亚新车交强险购买5699辆，环比下滑15．73％，同比下滑57．955。而今年1－10月份，悦达起亚累计销量不足8万辆，相比去年下滑41．13％。目前起亚有11款车型在售，但却没有一款是市场上的爆款，如此算来，一款车平均月销不到700辆。销量不见好转，主要还是没有良好的战略部署。
起亚内部管理层可谓是一片混乱，自2015年至今，起亚已经历了6任总经理，高管频繁更换，也导致企业战略部署的频繁变动没有延续性。在2019年年底，起亚更是发布公告调离四名高管，分别是悦达方委派的副总经理、管理本部本部长李志军；起亚方委派的购买本部本部长金玄兑；起亚方委派的研究所所长闵炅宰；悦达方委派的销售本部副本部长叶磊。
此外，起亚已是连年亏损状态，据起亚财报了解到，2017年－2021年净亏损率分别为11．23亿元、4．92亿元、12．99亿元、47．5亿元以及26．12亿元，五年时间累计亏损102．76亿元。东风集团也因此最终放手起亚，在2021年11月19日，东风集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25％股权通过上海联合产权交易所以2．97亿元的价格公开挂牌。
2022年1月12日，江苏悦达汽车汽集团成功拍得25％的股份，东风集团从此正式退出东风悦达起亚。此后起亚株式会社与江苏悦达汽车集团、江苏悦达投资股份有限公司三方组建新合资公司 ＂ 江苏悦达起亚汽车有限公司 ＂。同年4月，起亚对外宣布改用全新LOGO，并开启“破旧立新”的全新战略。
既然有了全新战略为何销量还在下滑？据悉，自从东风退出悦达起亚之后，悦达起亚便开始放弃低端价格竞争，并且转攻高端市场。但不论是靠价格打市场还是主攻品牌调性，起亚的表现似乎都不够理想。
在2021年品牌焕新后，起亚先后推出紧凑型SUV智跑Ace和MPV嘉华，但在国内市场反响并不好，智跑Ace作为首款车型月均销量仅1000多辆，反观嘉华车身尺寸不输丰田赛那，智能化配置上也不含糊，但其月销仅200辆。嘉华主要失败原有在于价格，嘉华的预售价和正式售价完全一致为28．89－33．99万。
经历前两次的失败后，起亚在11月3日推出狮铂拓界，其地位更是不亚于RAV4之于丰田、CR－V之于本田，是最贴合其全球品牌价值的象征。在起亚看来，只要有这款车，消费者就会乖乖自掏腰包。被给予厚望的狮铂拓界突破了起亚原有的价格，售价定位在17．98万－23．79万，价格更是直接对标RAV4荣放和本田CR－V。
然而，其10月销量仅430辆。尽管三款车型之间的售价并为存在太大差距，但起亚的品牌实力不敌“两田”，无论狮铂拓界多么优秀曾经多么辉煌，没有强有力的性价比就不能凸显自己的优势。脱离东风后的起亚有了新的想法和目标，但不难看出，目前起亚有点拔苗助长的意思。然而，留给起亚的时间不多了，不少自主品牌大力推广新能源且其售价仅10多万。未来起亚的“高端”路并不好走。
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原文标题 : 销量腰斩高端难行 起亚销量难抵退市前的长安铃木
