11月22日，爱驰汽车又一次迎来高层人事调整，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事；原CEO张洋接任董事长；此外任命邱孝川为爱驰汽车CEO，协助张洋负责公司日常运营管理。
这已经是爱驰汽车今年以来第三次进行管理层人事变动。
2022年年初，爱驰汽车的管理团队就发生了变动。原董事长兼创始人付强担任总裁，投资人陈炫霖则接任董事长一职，公司CEO变更为张洋。
今年7月，爱驰汽车再度进行人事调整。法定代表人由付强变更为陈炫霖，王东晨、谷峰、吴静三名董事退出，新增金新和张洋两名成员加入。
这种走马灯式的换将在汽车行业里并不多见，也充分暴露了爱驰汽车目前的危险处境。
高开低走
爱驰汽车入局的时间是在2017年2月，严格来说这个时间并不算晚，联合创始人付强汽车经验丰富，曾经在奔驰、奥迪、沃尔沃工作，有了这样的光环加持，爱驰在当年被寄予厚望。
在之后的14个月的时间里，爱驰连续拿下三轮融资，有消息称融资金额或超70亿。2019年5月，爱驰B轮融资达到10亿元的规模。
在生产方面，爱驰的进展非常迅速。2017年3月28日，上饶工厂开始动工，2018年2月28日，上饶工厂土建部分完工，同年12月30日，工厂产线贯通，首台硬模车下线。爱驰官方通告声称，上饶工厂规划年产能为10万辆，主要生产3款全新车型，包括2款SUV以及1款MPV车型。
2019年8月，爱驰汽车、江铃集团和长安汽车达成三方合作，斥资17．47亿元增资江铃控股，爱驰获得汽车造车资质。2019年12月，爱驰首款量产车U5上市。
爱驰严格按照成立、建设工厂、获得生产资质、发布产品、上市交付等流程完成相关工作，迈出了第一步。
开局很完美，但是结果却不尽如人意。爱驰U5出师不利，销量长期低迷，和蔚小理等新势力的差距越来越大。
截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24．07亿元，资产负债率已达97．5％。
正是应了那句话，开始以为是王者，后来就变成了青铜。
差距加大
爱驰汽车自2020年6月交付以来，2020年、2021年在国内分别交付2600辆、3011辆；2022年1～8月国内累计销量2824辆。总体来看，自首款量产车爱驰U5上市以来，爱驰汽车国内及海外总销量不足1．5万辆。
这样的销量表现和同为新势力的蔚小理、哪吒、零跑等品牌相比，压根不在一个频道上。
2022年前10个月，蔚来汽车累计销量达到9．2万辆，小鹏汽车累计销量10．3万辆，理想汽车累计销量9．6万辆，哪吒汽车累计销量12．9万辆，零跑汽车累计销量9．4万辆。
我们把时间线来得再长一些，从2020年开始，截至2022年10月，蔚来累计销量达到228509辆，小鹏汽车累计销量为214803辆，理想汽车累计销量207147辆，哪吒汽车累计销量194769辆，零跑汽车134227辆，就连走下坡路的威马汽车累计销量都达到了89945辆。
更为关键的是，爱驰汽车的交付情况并没有任何反弹迹象。从2022年伊始到现在，爱驰汽车一直维持在千辆以下，近几个月甚至还在一路下滑，10月交付情况已经跌至400辆。
付强此前在接受采访的时候曾表示，销量不佳归因于疫情影响和营销惨淡。2020年初，爱驰本应借着首款车交付的绝佳机会开启一轮猛烈营销，然而突如其来的疫情，却让爱驰错过了最佳的宣传时机。而且线下经销体系也受到了严重的冲击。牵一发动全身，其他配套业务也没有开展起来。
销量的低迷也在一定程度上影响了爱驰汽车的财务状况。相关数据显示，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，净利润亏损9．7亿元；2019年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润亏损2．54亿元。截止2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24．07亿元，资产负债率已达97．5％。
此外，从2020年至今，爱驰汽车多次被曝出拖欠员工工资、供应商款项的丑闻。2021年，爱驰汽车曾因员工工资拖延引起轩然大波。
综合来说，爱驰汽车这几年发展不利的内在原因是，品牌度传播度不高，没能像蔚小理那样在一、二线城市有所突破，同时产品在智能网联、创新性等方面没有突出表现，且同质化严重。
不走寻常路
复盘爱驰汽车的发展经历，我们发现在频繁的人事变动之后，也凸显了爱驰汽车走了一条不寻常之路。
爱驰汽车成立之初，有付强和谷峰的这样的业内大牛坐镇，爱驰汽车的造车路线走得相当有底气——重资产开路、坚持稳扎稳打，尤其是爱驰汽车斥资17．47亿元获得汽车造车资质，这创下了当时获取资质的最高成本纪录。
随着蔚小理等新势力的做大做强，爱驰却饱受多重因素的影响，连最基本的车型推进都无法保障——爱驰汽车成立至今，只有一款车型爱驰U5上市交付，且销量惨淡，第二款车型爱驰U6难产至今。
爱驰汽车还独辟蹊径地开拓海外市场，走在了新势力的前面。付强曾说，国外竞争不如国内激烈，国外消费者对于新品牌的容忍度更高。只不过没有取得理想的成绩，自2020年U5上市以来，至今22个月累计销量仅4989辆。
2022年年初，陈炫霖接替付强卸任董事长，爱驰汽车便筹划反向借壳上市。据纳斯达克上市公司华夏博雅已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，将收购爱驰所有未偿还股权，完成收购后爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。
2022年11月22日，爱驰汽车法定代表人再度由陈炫霖变更为张洋，董事长也由张洋接任，CEO由邱孝川担任。大概率是因为陈炫霖已经完成了上市融资任务，现在把公司交给职业经理人来管理。
张洋此前曾担任蔚来汽车产业发展部副总裁，此次接管爱驰，他需要快速带领爱驰走出困境，因为市场留给他的时间并不多。
百姓评车
当前，新能源汽车赛道的洗牌越发激烈，这对所有的造车品牌都是一个考验。特别对于爱驰来说，未来发展的重点是回归产品，还是继续不走寻常路？我们只能拭目以待。
原文标题 : 高层剧震，爱驰汽车怎么就跑进了死胡同？
