电动汽车以省钱成为各个新能源汽车企业吹嘘的宣传点，然而电动汽车车主如今正面临公共充电桩短缺的问题，公共充电桩的建设跟不上电动汽车增长的速度，导致电动汽车车主充电难问题日益突出，解决这个问题就只能通过涨价来解决供应短缺的问题。
据统计数据显示今年前10个月中国市场的新能源汽车销量为528多万辆，同比增速达到1．1倍；比亚迪作为国产新能源汽车领头羊更是显示出倍速增长的势头，今年的月销量先后突破10万辆、20万辆。
然而公共充电桩的建设速度却跟不上新能源汽车销量的增长速度，数据显示公共充电桩接近169万个，新增公共充电桩为53．3万个，增速大约为三分之一，这导致公共充电桩远远无法满足消费者的充电需求。
导致如此结果就在于公共充电桩盈利艰难，国内第一大公共充电站运营商特来电在过去三年都处于亏损状态，更不用说其他一些弱小的充电站运营商，公共充电站运营商难以盈利导致它们扩建公共充电桩的积极性不高。
导致公共充电站难以盈利的主要原因还是在于当下的收费太低，然而公共充电站的运营成本却非常高，特别是在一二线城市，土地成本奇高，运营商更是难以盈利，毕竟一二线城市土地资源稀缺，而在高速公路、三四五城市和农村乡镇市场同样难以盈利。
在高速公路的充电站，平时很少有充电需求，只有节假日的时候才会出现充电需求喷涌的现象；至于三四五线城市和农村乡镇市场，消费者大多使用私有充电桩，只有外来游客之类的消费者才会使用公共充电桩。
对于公共充电桩来说还有另一个问题就是电动汽车占用时间太长而收入太少，一般来说目前快充技术已能达到半小时在充电速度最快的20％至80％完成，然而每度电的电费和服务费合计才2元，20度电也才40元，相比起油车加油10分钟收入200－400元完全不可比拟，这也造成了公共充电站运营商的积极性不高的问题。
对于公共充电站运营商的另一个问题则是冬天充电时间慢导致收入减少，消费淡季充电需求减少这种不同季节的收入起伏等问题，尤其是寒冷的北方到了冬天往往会出现严重排队的现象，消费者怨声载道，而公共充电站运营商则为收入减少而苦恼。
如此情况下提高公共充电站的充电价格已经迫在眉睫，只有提高公共充电站的收入，才能提高公共充电站运营商的积极性，加快公共充电站的建设，满足消费者的需求，所以不管消费者是否愿意，公共充电站提价已是必然的结果。
当然消费者也不会轻易妥协，如果公共充电站提价，那么消费者就会更偏向于选择私有充电桩，这对于土地较为充裕的三四五线城市和农村乡镇消费者来说不是问题，安装私有充电桩将会大幅增加，而对于一二线城市消费者来说就难了，买个车位花费不小，使用公共充电桩将是一二线城市消费者的必然选择。
总的来说不管消费者如何反对，提价促进公共充电站运营商加快建设公共充电站建设将是大势所趋，电动汽车消费者此前所享受的低能源使用成本正在过去。
原文标题 : 电动车充电费到了涨价的时候了，低能源使用成本正在成为过去
