坦白的说，在不利的大环境下，没人能独善其身。“今年1－9月，长安汽车受“缺芯贵电”、疫情限电等影响，已掉量60．6万辆。”长安汽车董事长朱华荣在11月9日的中国汽车论坛上就表示，各大车企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。他的这番话引来了人们的“共鸣”。其中，很多人都对长安汽车遭遇的停产停工和涨价表示了同情与理解，有人对长安汽车的准时交付报以肯定；也有人对长安汽车即使转型与成本控制予以了赞赏和支持。
从官方给出的数据来看，长安汽车今年还是交出了一份令人满意的答卷。10月份，长安汽车产量达到了229519辆，同比提升了14．72％；今年前10个月，长安汽车累计产量达到了1861382辆，同比微跌了0．29％。也就是说，在不利的大环境下，长安汽车的产能扛住了。
10月份，长安汽车共售出了224816辆，同比上升了11．13％。今年前10个月，长安汽车累计售出了1905556辆，同比仅跌了1．5％。同样，长安汽车的销量也未到不利环境的较大影响。
坦白地说，长安汽车在不利的大环境下取得这样的成绩确实值得称道，只是没能更进一步。不过，也有用户对朱华荣在中国汽车论坛上的发言提出了质疑。当然，用户的质疑言论当然不能较真儿。公开数据显示，在整体销量几乎与去年持平的同时，长安汽车的几款热销车销量均出现了不同程度的下滑。
其中，长安逸动前10个月整体销量跌了近1万辆；UNI－T前10个月销量减少了2万多辆；UNI－K前十个月的销量比去年8个月累计销量还少了2千多辆。没人知道，上述车型的下滑是否均为长安生产线“掉量”所致。不过，已经不止一位用户反馈，长安CSA75 PLUS系列漏油问题，甚至有车主拉横幅讨说法。同样没人知道，长安汽车的下滑是否为产品质量及口碑所致。
但与此同时，比亚迪、埃安、奇瑞等品牌的销量都出现了大幅上涨。因此，不利环境影响多大，冷暖自知。从另一个角度来看，10月份，长安汽车新能源卖出了36537辆，同比增长了234．4％；今年前10个月累计售出了192885辆，同比上涨了133．25％。
同样在1－10月份，奇瑞新能源累计销售207893辆，同比增长了182％，已经超过长安新能源。另一边，前十个月，吉利新能源共售出了249535辆；其中，几何贡献了249535辆，同比大涨了215％。相比于竞争对手，在新能源日益风生水起的当下，长安新能源的增速却并不显眼，甚至略显落后。
“今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI－V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品，也受到严重影响。”在他看来，缺芯不仅是导致相关产品价格飙升，主机厂成本增加，同时还影响到产品的及时交付。
长安方面的数据显示，12月交付的阿维塔订单量已破2万辆。但由于高温限电、供应链紧张等因素影响，整车产能爬坡较慢。
不过也要看到，自从上市后，阿维塔11的热度就不断降低，不少消费者在了解这款车后，并没有表现出预期般的兴趣，反而引发了退订风波。据阿维塔某门店的销售负责人透露，自上市以来，每天仅有2－3位客户转大定，甚至每天还都能接到用户退订的电话。“我们也很难做。”上述人士坦言。
一个原因在于，阿维塔11并未展现出超出30万＋售价的产品力。车友经过亲身实测表示，阿维塔11的体验感也没有优势，内饰方面就是20万国产车质感，NAPPA皮质的质感特别差，更无法与同价位的BBA相提并论。而且在驾驶时，方向盘手感比较轻，塑料感强烈，在各种细节的处理上不像这个价格级别的。他还表示，阿维塔11在60－150km／h区间加速较弱，不能与同价位的高性能版Model Y相比。因供应链紧张和限电导致交付延期的长安深蓝SL03也不太令人放心。
10月中旬有用户爆料，新提的长安深蓝 SL03 在正常行驶中，车机系统突然卡死，并且仪表盘和中控车机全部黑屏。据悉，长安深蓝SL03几乎砍掉了所有物理按键，将很多功能集成到了车机之上，屏幕死机也造成了安全隐患。9月份，有车主爆料，刚提的深蓝SL03刚刚行驶30公里，就趴窝在高速公路上。
对此，杭州运盛汽车科技有限公司店铺负责人承认事故原因是“齿轮油没有加够，是厂家质量问题。”可以肯定，产品力不够级别的长安阿维塔11和问题频出的深蓝SL03也面临着不小的挑战。
今年以来，很多车企的销量都出现了不同程度的下滑。其中一个关键因素在于，供应链紧张和停产停工的影响一部分反映在了销量上。但同时也要看到，以比亚迪为首的新能源品牌，几乎清一色实现了大涨。这样的市场现象表明，新能源车已经展现了领跑大盘的强大发展潜力。相反，燃油车也在渐渐失去活力。
问题是，长安汽车自然也受到了大环境的影响，但电动化步伐已经落后于对手，未展现出比亚迪般的发展后劲。显然，发展后劲比产能受限应先更大。
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原文标题 : 长安汽车掉量只是因为“缺芯贵电”吗？
