目前国内的城市辅助驾驶落地难，或者说全场景辅助驾驶落地难，最大的难点就卡在了高精地图上，那不用不就行了？几乎不可能，国内新势力们能在极短时间内缩小与特斯拉在辅助驾驶领域的差距，靠的就是高精地图。
目前国内的城市辅助驾驶落地难，或者说全场景辅助驾驶落地难，最大的难点就卡在了高精地图上，那不用不就行了？几乎不可能，国内新势力们能在极短时间内缩小与特斯拉在辅助驾驶领域的差距，靠的就是高精地图。
余承东喊出的“自动驾驶不能靠高精地图”并不是一句空谈。特斯拉的自动驾驶无需高精地图，足够的先发优势带来的极其丰富的数据量，靠纯视觉的FSD＋后台强大的数据超算中心，让特斯拉的自动驾驶自成一派，而蔚小理们呢？
高精地图真香，但可不是想用就能用
蔚小理们靠着“视觉＋多传感器＋高精地图”的辅助驾驶方案，在功能方面缩小了差距，但限制高阶辅助驾驶的落地。只有除了极少数车企收购了有高精地图测绘资质的企业，而绝大多数车企都需要像买供应商零部件一样，制作高精地图就是一项极其复杂的工作，但因为车企几乎不需要参与其中，买来用就行。
而车企买来之后，让辅助驾驶系统适配高精地图就开始有难度了，由于存在各种定位误差，电子地图坐标上的移动车辆与周围地物并不能保持正确的位置关系，适配过程中会遇到诸多问题，特别是路况的复杂变化，精确性是高精地图最大的优势，但修路、遮挡、改道、临时交通管理措施等问题，都会让适配的地图和真实情况出现矛盾，所以车企对于高精地图的频率就有了更迫切的需求。
绝大多数的高精地图供应商对于自家的高精地图的更新频率都是一季度更新一次，其实笔者家门口的主干道在3周之前就出现了改道情况，地图软件至今都没有进行更新，这对于车企来说是很不能接受的，为保证技术能够快速迭代，新势力们都希望供应商的更新频率是以天为单位，但成本势必会大幅提高。
成本高了，换其他供应商不行吗？这就要说到地图测绘方面的一个重要问题了，为什么当年荆轲拿着燕国督亢地图，秦始皇就能召见他呢？日本发动全面侵华战争之前，派了大量间谍来到中国进行测绘。因为地图背后往往与国家机密，国家安全问题直接挂钩，而高精精地图行业有着更高的准入门槛。
目前国内拥有“导航电子地图制作甲级测绘资质”的企业只有20余家，审批越来越严格，而且目前国内高精地图行业竞争格局基本已定，主要的企业背后站着的都是以百度、阿里、腾讯和华为（BATH）4家企业，后来者很难再往行业内扎根，基本上已经形成了垄断局面，车企要想与地图供应商合作，选择的空间很小。
缺乏行业标准，车企议价能力弱
导致车企另一个没法随便换供应商的原因就是，高精地图测绘行业，目前并没有一个统一的标准。大家在路上或多或少地都见到过地图采集车辆，几乎看不到长相一样的车，在整个高精地图的采集、内容编制、数据格式、发布传输、更新频出方面都没有行业标准，这就导致了市场中虽然只有几家供应商，但它们的制式格式各不相同，各有特色，行业资源重复投入现象有很多。
而车企只要选择了一家进行了深度适配，那么你想再换，那真的不亚于所有一切推翻重来，成本会变得难以控制，特别是有些已经交付的功能，升级处理起来会更加困难，所有这个行业里非常需要一套完整的行业标准，虽然不至于出现野蛮生长的情况，但依然不利于行业的健康发展，其实不只是高精地图领域，自动驾驶领域内的方方面面，目前都缺少国标或者国际标准，所以才会有之前由我国牵头，去出台第一个自动驾驶领域内（场景化）的国际标准。
车企们的合作企业主要包括高德地图、四维图新和百度地图，国内外的开发自动驾驶的车企，大多都会选用这些国内供应商，使用最广泛的是高德地图，它的数据源较为丰富，收集覆盖的高速和城市路况特别多，而且在辅助驾驶开发过程中，高德的工程师同时在场，随时进行适配修改。而百度地图的智能化程度会更高一些，更新的频率更高。
既然车企难以更换供应商，而且可选的供应商只有这么几家，那么车企在供应商面前的议价能力就很低，高德地图最初宣布以每年每车不超过100元的成本价格，向合作伙伴提供高精地图，当时处于应用初期，为了迅速打开市场。而目前由于高精地图在数据搜集、数据处理、地图制作等环节成本变高，导致高精地图单价约为1000元／套，后续的数据更新等服务，大约在每年100－200元，单车1套高德高精地图的成本几乎是2台特斯拉全车摄像头的成本了，多传感器＋高精地图的方案成本高，就体现在这些方面了。但由于背后几乎都是互联网巨头，祖传技能“价格战”也被带到了高精地图领域，其实近年来价格也在不断下挫，但要看地图供应商们的心情，车企们没什么话语权。
以上这些高精地图的问题，共同限制了蔚小理们的发挥，而到了城市辅助驾驶领域，非常依赖于高精地图的它们，还绕不开法律法规的限制，直到目前，只有深圳和广州两座城市开放了城区的高精地图许可，城区内的高精度数据与绝大多数人口的安全都紧密相关，所以官方对于安全方面的考量会特别重视，就算地图供应商手里有数据，车企们买过来以后，没有人拍板决定，还是不能实现。
总结
都说高精地图只是一种自动驾驶的过渡方案，靠车辆自身的感知实现自动驾驶，其实是更具有普适性的，因为高精地图总会有覆盖不到的地方，而车能去的地方太多了。高精地图能够帮助蔚小理们的自动驾驶算法更简化，数据收集分析量不用过于庞大，也能够在短时间内拥有特斯拉的同款功能，但高精地图这根拐杖是不能过度依赖的，要看到它的两面性，不能把路越走越窄。
作者丨邹宇源
原文标题 : 高精地图卡住华为、小鹏、蔚来脖子？制作困难只是20%的原因
