年关将至，当各大车企都一门心思冲销量的时候，长安汽车的资本动作却突然频繁了起来。
12月2日夜晚，长安汽车发布公告称，公司审议通过了《关于收购长安新能源部分股权的议案》，将以13．32亿元的价格收购长安新能源10．34％股权；本次交易完成后，长安汽车的持股比例将由40．66％增加至51．00％，长安新能源将重新纳入公司合并报表范围。
据侃见财经了解，长安新能源成立于2018年，曾是长安汽车的全资子公司，随着战略投资者的引入，长安汽车对长安新能源成立的持股比例下降到了40．66％，并失去了控制权。
如今，长安汽车再度收回了长安新能源的股权，这“一放一收”之间仅过去了两年时间，如此频繁的资本操作背后，或许也透露出了长安汽车在转型新能源时的“举棋不定”。
除了重新收回长安新能源股权之外，几天之前的11月30日，长安汽车又发布了长安汽车未来电动化转型的解决方案——长安原力技术，包括原力智能增程和原力超级电驱等，官宣加入增程式车型的队伍，而CEO邓承浩更是对增程技术赞不绝口，声称“未来十年大有可为”。
先是加入增程队伍，再是收回长安新能源的股权，长安汽车这频繁的资本操作背后有何深意？如今正是长安汽车转型新能源的关键节点，这些操作又能否助其一臂之力？
“百年老年”的艰难转型
长安汽车的前身，最早可以追溯到清朝时期的上海洋炮局，距今已有160余年历史。
作为国内汽车行业中少有的“百年老店”，长安汽车在经历了多次的艰难转型之后，才逐渐从一家军工企业转变成了一家车企。而在成为车企之后，长安汽车又经历了“微型车”和“乘用车”两次大的转型，如今长安汽车正面临着第三次转型——由乘用车转型新能源车。
实际上，长安汽车入局新能源的时间非常早，早在21年前，长安汽车就开始研究新能源技术。值得一提的是，当时的比亚迪都还只是一家电池公司，两年后才收购西安秦川汽车正式进入汽车制造领域；从时间来看，长安汽车可以算得上是我国新能源汽车领域的鼻祖。
2009年，长安首款纯电车“长安奔奔MINI ”下线，这是国内第一辆纯电动汽车，虽然由于技术上的原因并没有量产，但对我国的新能源汽车产业具有深远意义。
进入2010年以后，随着新能源汽车补贴的推进，长安汽车陆续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI纯电版等多款“油改电”车型，不过由于技术较为落后，长安汽车在新能源领域一直没有太好的成绩，可谓是“起了个大早，赶了个晚集”，颇为遗憾。
2017年，面对乘用车业务开始逐步下滑，长安汽车转型新能源已是迫在眉睫。
于是，在2017年10月，长安汽车宣布启动“香格里拉计划”——宣布到2020年，将建成三大新能源专用平台；到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化，计划未来在整个新能源汽车领域投资1000亿元。
不过，由于乘用车业务的拖累，长安汽车的“香格里拉计划”也只是雷声大、雨点小。
据媒体统计的数据显示，2021年长安新能源乘用车销量为10．64万辆，其中奔奔E－Star销量达7．65万辆。换言之，长安的新能源车，超过70％来自这款“油改电”的微型车。
很显然，虽然早在21年前就已经开始钻研新能源技术，并在2017年宣布启动“香格里拉计划”，但如今的长安汽车在转型新能源时依然困难重重。
股权放弃又收回，长安汽车“举棋不定”
面对转型新能源时所遇到的困难，长安汽车将目光再次放回了长安新能源的身上。
12月2日夜晚，长安汽车发布公告称，公司审议通过了《关于收购长安新能源部分股权的议案》，将以13．32亿元的价格收购长安新能源10．34％股权；本次交易完成后，长安汽车的持股比例将由40．66％增加至51．00％，长安新能源将重新纳入公司合并报表范围。
对于重新收回股权的原因，长安汽车在此前也解释道：长安新能源是“香格里拉计划”的核心载体，承载着公司向新能源转型的战略使命；实现控股后将加强公司与长安新能源在研、产、供、销、资金等方面的协同效应，加速实现长安汽车向智能新能源转型的战略目标。
据侃见财经了解，长安新能源最早成立于2018年5月，前身则为长安汽车在2017年12月成立的新能源事业部。据媒体收集的数据显示，在长安新能源成立以后，为了强化新能源业务的独立性，长安汽车在2020年1月至2022年3月先后引入了12家投资者，而其对长安新能源的持股比例也逐渐下降到了40．66％，并最终失去了长安新能源的股权。
如今，距离长安汽车放弃长安新能源股权仅仅两年时间，长安汽车便再次收回了长安新能源的股权，这“一收一放”的背后，也透露出了长安汽车对新能源业务的“举棋不定”。
实际上，虽然长安新能源已经成立了数年时间，但其取得的成绩也并不突出，例如长安新能源的主打品牌——长安深蓝，首款产品SL03虽然在7月25日便已经发售，但在8、9、10三个月的交付量分别仅为879辆、5825辆和6384辆，远低于市场预期。
此外，目前的长安新能源也仍然深陷亏损的泥潭之中。根据长安汽车历年的财报数据，长安新能源在2018年－2021年的净利润出现了持续亏损的情况，上述四年分别亏损了2．44亿元、4．81亿元、11．62亿元、27．72亿元，累计亏损46．59亿元。
从目前来看，长安汽车正面临着“两难”的局面——放弃长安新能源的股权，则转型新能源困难重重，且长安新能源自身也发展不顺；收回长安新能源的股权，长安汽车则不得不承担长安新能源未来持续出现的亏损，未来业绩下滑或许也将难以避免。
官宣加入增程队伍
当然，除了收回长安新能源股权之外，长安汽车还做了一件大事——官宣加入增程队伍。
11月30日，长安汽车发布了长安汽车未来电动化转型的解决方案——长安原力技术，包括原力智能增程和原力超级电驱等，正式官宣加入增程式车型的队伍。
据介绍，原力智能增程系统是长安汽车量产的自主轿车增程系统，该系统搭载高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术，可使发电机最高效率达到96％。在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km。
其实，早在长安新能源的首款产品长安深蓝SLO3上，就已经使用了增程式技术。如今，长安汽车发布长安原力技术，或许意味着未来将有更多的车型将搭载增程技术。
从长安深蓝SLO3的售价来看，1200公里的增程版本指导价为16．89万元，而515公里纯电版本的指导价为18．39万元，705公里纯电版本的指导价则为21．59万元，不难看出增程车型的价格相比于纯电版本的价格要更低，换而言之也更容易推广。
不过，长安汽车能否借助增程技术实现弯道超车，同样充满了不确定性。
从最近几年来看，发力增程式车型的车企并不少，最知名的莫过于理想汽车的理想ONE，但其实也有许多的车企在增程式汽车上失败，例如小康汽车，在与华为合作之前销量惨淡，还有东风旗下的岚图品牌，推出的增程式汽车产品同样销量惨淡。
此外，由于增程技术的门槛较低、成本较低的优势，越来越多的车企也都陆续宣布将发展增程式技术，如不久前上市的零跑汽车以及今年势头正旺的哪吒汽车都宣布将会开发增程式车型，可见未来在增程式这一领域的竞争也将越来越大。
而更加重要的一点——增程式车型未来所面临的政策不确定性，也正在加大。
根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度，虽然现在只在上海推行，但若未来其他城市选择跟进，增程式汽车将会受到巨大的影响。
从种种分析来看，长安汽车选择发力增程式车型更像是无奈之举，从中也能看出当年启动“香格里拉计划”的身影。对于长安汽车这家“百年老店”而言，想要从乘用车成功转型到新能源车，并非简单地拿回长安新能源的股权或者发力增程式车型那么简单。
原文标题 : 13.32亿！长安汽车再度收回长安新能源股权，背后有何深意？
