近日，根据一份内部通知和两位知情人士透露，特斯拉周六暂停了上海工厂的生产，这也使得12月最后一周，上海工厂暂停了大部分排班计划。报道称，特斯拉上海工厂取消了早班，仅告诉制造中心的所有工人，他们可以开始休息，但没有给出任何理由。
对此，大众普遍认为特斯拉停产与新冠肺炎病例在中国大幅增加有密切关系，且最后一周正值圣诞节，两相累加，特斯拉索性放假一周也无可厚非。但从另一角度讲，上海超级工厂与特斯拉的CEO马斯克一样，也是一个“工作狂“，即便其他车企惯常的“年底假期暂停生产”，在特斯拉这里也是一件相当罕见的事，比如去年12月的最后一周，上海工厂仍旧保持着正常运行。
实际上，此次上海工厂暂停生产并非只是简单的疫情和节日原因，更大程度上是因为特斯拉的市场需求没有达到预期。毕竟，早在12月7日，网上就有消息称，特斯拉计划降低上海超级工厂20％的产能，并将于月底停止生产Model Y。如今消息得到证实，足以说明特斯拉是在评估国内市场的表现后做出的决定。
据悉，上海超级工厂是特斯拉目前最重要的生产基地，并有相当一部分产能供应海外出口。2021年，特斯拉上海工厂全年共交付新车48．4万辆，占特斯拉全球总交付量的51．7％，产能远高于其他的超级工厂。今年8月份，上海超级工厂完成了升级改造计划，如今其产能已爬坡至110万辆，同比增长127％，车型交付速度更快。
与之相对的是，特斯拉的市场需求跟不上其产能扩建的速度。2021年，特斯拉全球销量共计93万辆，按照其每年50％的销量增速目标，CEO马斯克大胆地为特斯拉定下了全球年销150万辆的目标。但今年前三季度，特斯拉全球销量仅有90．85万辆，只完成了总目标的六成，距离年度目标还有60万辆的差距。为了达成KPI，特斯拉将目光瞄准了占其全球市场销量约三分之一的中国市场，自9月起，为了提振销量，特斯拉屡次推出降价措施，通过保险补贴和“限时现车福利”等活动变相促销，成功在11月份创下了交付量新高纪录，并且在12月又推出了新的促销活动。同时，为了保住美国市场的销量，特斯拉将明年才能获得的新车补贴金额，直接通过7000元折扣的方式折合到了今年的售价中，以换回买家如期提车。
然而，即使特斯拉在中国市场和美国市场拼尽全力，依旧无法完成150万辆的销售目标。根据外媒Electrek的研究，特斯拉第四季度交付量可能会高达42万辆，这将使特斯拉全年交付量超过130万辆，但距离150万辆的销售目标仍有20万的缺口。
截至2022年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17．4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16．3万辆，与7月份的47．6万辆相比减少近三分之二。显然，特斯拉目前处于“供过于求”的状态，其新车产能远远超过销量。
正是由于销量远远不及预期，才驱使特斯拉做出了让上海工厂减产的决定。12月9日，一份内部备忘录显示，特斯拉上海超级工厂的目标是：在12月的最后三周，生产略高于2万辆的Model Y，包括此次暂停生产的一周。而之前，Model Y每周产量保持在1．3万辆左右，相当于三周生产3．9万辆。
尽管为了解决产能过剩问题，特斯拉做出了极大的努力，但其销量不达预期的现实情况还是让投资者心存不满。上周，特斯拉股价下跌18．03％，创下逾两年新低记录，12月以来累计下跌36．75％，今年以来累计下跌65．05％，市值蒸发7235亿美元，已跌出全球上市公司市值前十名的位置。
明年，若特斯拉继续持有50％销量增速的目标，那么其2023年全年累计销量应达195万辆。这个数字对于如今的特斯拉来说，是一项不小的挑战，毕竟Model 3、Model Y和Model X等车型的销量极限可以预见，而计划价格只有Model 3一半的新车型能获得多少销量还是未知数，再加上如今国内自主品牌的持续向上，特斯拉面临的竞争压力将越来越激烈。
另外，特斯拉德国工厂和美国德州工厂2023年的产能目标都在50万辆／年，上海工厂2023年能实现110万辆／年的产能，正在扩产的加州工厂2023年产能目标在60万辆／年，上述总计，是270万辆／年的产能储备。也就是说，特斯拉如果想要保持住自己在资本市场的活力，继续赢得投资者的支持，那么明年在各个地区的销售量都要达到最大值，否则一定会像今年一样，面临库存积压、需求不振的不利局面。
原文标题 : 特斯拉上海工厂停工 ”供过于求“被迫放假？
