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“蓝色行动”失利之后
“我们不必为此沮丧”
在汽车江湖，自食其言的各派掌门人不在少数。
比如，王传福在2010年豪言，比亚迪要在“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”。而2015年比亚迪总销量只有38万辆，被吉利、长城、长安等对手远远甩在身后。
王传福因此贻笑大方，被诸多人嘲笑。
北汽徐和谊则是提出过“卫蓝计划”，预计2020年新能源汽车销量达到50万辆；长安提出纯电、混动并行的“518计划”；奇瑞2020年新能源车销量达到20万辆……
相比而言，吉利曾设定的目标和最终的成绩，差得实在太过离谱。2015年，吉利祭出“蓝色吉利行动”——2020年，新能源汽车销量占比要达到九成以上，其中混动占比65％，纯电35％。用5年时间，完成从传统车企到新能源车企的彻底转型。
2020年，吉利汽车年销量达到132万辆，新能源产品总销量6．8万辆，同比上一年还下滑了40％，占比只有5％。时至今日，吉利的上述目标仍未实现，今年前10月，吉利新能源汽车销量占比不到24％。
“蓝色吉利行动”宣告失败，李书福将原因归结为历史时机、战略条件的外部环境不成熟。“这样的失败例子比比皆是。中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
诚然，新能车的风口直到2021年才开始真正爆发，但90％的新能车销量目标着实过于激进。而且如此重要的战略规划，肯定经过高层的反复论证，且得到一把手李书福的首肯，才得以对外公布。最终的结果与目标却如此悬殊，不得不让人质疑吉利战略的严谨性，以及对行业大势预判的能力。
从吉利这些年的战略变化，也能看到一个内心复杂且矛盾的李书福。比如在“蓝色行动”计划失利后，他又指出传统车企不是诺基亚，传统汽车与电动汽车将在未来相当长一段时间内共存。
去年的一次讲话中，李书福又发布了新的“两个蓝色吉利行动计划”：一是主攻节能与新能源汽车；二是发展纯电动智能汽车，创建全新的纯电动汽车品牌。
2018年北京车展期间，他怒怼造车新势力：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。有些企业之所以‘造车’，意在资本市场上圈钱。”
而时至今日，吉利收购魅族，李书福还以个人名义创立亿咖通等智能车联网企业，大笔押注汽车智能化赛道。虽然他一度并不认可新势力车企，但当下无论哪种路线，都有殊途同归之感，李书福显然对此有着深刻准确的认知。
如今，吉利旗下几何、极星、睿蓝等新品牌还在蓄势期，极氪凭借差异化的产品体验奋起直追，今年表现亮眼。
整体上看，李书福的“蓝色计划”本身并非错误，而是似乎到2022年才走入正轨。
