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春兰空调：盲目多元
在90年代的中国，美的还未“一晚低至一度电”，格力也没有“掌握核心科技”。那时候，中国空调市场的霸主叫做春兰。
1994年，春兰是中国最大空调生产基地、世界空调七强之一，拥有12家工厂，产值52亿，年销售150万台，市场占有率高达40％，仅春兰股份上市就募资2亿多元。
正当春兰如日中天的时候，董事长陶建幸却认为“家电是一个夕阳产业”，要进军汽车产业。当然，当时的很多人，包括春兰决策层都对转行不看好。甚至有反对者认为，春兰放弃空调行业绝对领先优势，将巨资投向完全陌生的领域，最终将陷入“多元化陷阱”。
陶建幸不顾大多数人的反对，决意要另辟蹊径。
图为陶建幸
陶建幸认为，如果此时春兰继续扩大空调生产规模，建成世界最大的空调生产基地是非常有可能的。但是，这改变不了产品结构单一、产品同质化、在国际市场竞争中处于弱势的状况。
从世界范围看，家电行业已是一个夕阳行业。如果把单一的产品做得太大，搞垄断经营，既是不现实的，也是把投资的“鸡蛋“放在一个篮子里，抗风险的能力很低。
陶建幸毫不隐讳地说：“我在1993年就有预测，到1995年就完全看得很清楚了，单纯的家电业注定没有前途。”
1994年，春兰收购泰州本地一家制造摩托车的军工机械企业，投资20多亿元兴建了年产100万辆摩托车和100万辆摩托车发动机的生产线，揭开了大规模多元化的帷幕。
“骑虎驱豹，威猛凛凛”。春兰推出春兰虎和春兰豹两款摩托车，凭借自身品牌影响力，仅仅半年就卖了6万台，收入近10亿，试水成功。
1997年，春兰乘胜追击。春兰以7．2亿元收购东风南京汽车，组建春兰汽车公司，从此进入汽车行业。然而春兰一直没能拿到7字头“轿车准生证”，无奈转变方向，利用原南京东风的卡车生产资质生产中、重型卡车。
2001年，春兰汽车首款卡车产品上市。到了10月，春兰的中型载货汽车产销量列于一汽、东风之后，跃居国内第三位。春兰卡车一炮而红。一份当时的报道如实地描述了春兰的喜悦：
2002年第三季度还没有结束，春兰集团主管汽车的副总裁李家成已经为2003年的春兰订货会忙开了，目标是年销售3万辆。
2002年至2004年，春兰汽车一度与日本日野公司商谈，拟合资组建一家年产6万辆重卡的企业，但直到2005年，春兰与日野的合资项目也没有获得国家有关部门批准，反而产品销量一落千丈。
不论在什么时候，用户对卡车最强烈的需求，都是多拉快跑，创造更多的效益。
2004年是重卡的法规年，这一年集中出台的法规包括GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》、GB1589－2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车贷款管理办法》等，使重卡市场的格局发生重大变化，加之高速公路网络和汽车物流产业的快速发展，载重15吨以上的重型车受到了市场青睐。
重卡崛起势必挤占中卡的市场。中型卡车市场开始萎缩，国内各大卡车制造厂都开始研发重型卡车产品。
然而在这个转型当口，春兰集团经营业绩连年滑坡。
2006年，＊ST春兰仅实现主营业务收入22亿元，较2005年下降了10多个亿，2007年预计亏损达2亿多元。这时美的电器的销售收入高达333亿元，是＊ST春兰的十几倍。
没有研发资金支持，后续重卡产品缺失，春来汽车原有的优势逐渐丧失，红极一时的春兰卡车逐渐淡出了大家的视线。
2008年7月，严重亏损的春兰汽车被江苏徐工集团收购。
巅峰期的春兰盲目发展副业、忽略主业，在本业中逐步失去竞争优势。随着国产品牌的崛起，美的、格力、海尔占据了大部分市场，商场里也已难觅春兰空调的身影。
