日前，爱驰汽车进行了人事调整，陈炫霖先生辞去公司董事长职位，继续担任董事职位；任命张洋先生为公司董事长，不再担任公司CEO职位；任命邱孝川先生为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。而就在5个月前爱驰汽车高层人事刚完成“大换血”。
在今年年初，爱驰汽车获得来自陈炫霖及其旗下东柏集团高达数亿美金的融资后，爱驰汽车也发生了相应的人事变动。据爱驰汽车官网信息显示，创始人付强继续担任爱驰汽车总裁，而董事长一职由带来新融资的陈炫霖接任，CEO由前蔚来汽车副总裁张洋担任。
经过7个月的了解和磨合后，爱驰最终完成工商变更。据工商信息显示，7月19日，爱驰汽车创始人付强卸任法定代表人及董事长职位，由陈炫霖接任该职位。同时，高管团队也进行了变更王东晨、谷峰、吴静退出，新增加金新和张洋。
高层频繁换将背后，侧面体现出爱驰的窘境。
爱驰汽车成立于2017年，与“蔚小理”相比从成立时间上来看并不算落后，而作为先行者却在业内影响力不大，甚至还很多人不知道有这个品牌的存在。
目前，爱驰仅有U5、U6两款中型SUV车型在售。数据显示，2020年爱驰全年销量为2600辆，2021年销量为3011辆，而2022年作为新能源车元年，新势力品牌月销过万已不足为奇，但爱驰汽车在今年前三季度累计销量仅仅收获了3208辆。
细算下来，两年多的时间里销量不足1万辆，比蔚来、理想、哪吒等新势力单月销量还要少，相比于主打智能的小鹏、主打服务的蔚来以及主打增程式家庭用车的理想，爱驰并没有任何特点，这也是其在国内市场卖不动的原因。
爱驰因销量不佳下，还向公司高管和员工实施年度考核要求集体带货卖车，销售业绩也直接影响到员工工资发放，而付强对此表示，带货、推广公司产品，天经地义。
由于近几年国内市场销量不佳，爱驰也将销售重心转向海外市场。据不完全统计，爱驰汽车已经开拓了德国、法国、比利时等多个国家和地区，但从数据来看，今年1－9月份爱驰累计出口新车达2403辆，自交付以来累计出口5108辆。与国内市场相比，海外市场虽然竞争不激烈，但销量依旧不景气。
销量一直处于低迷状态，爱驰的财务状况更是堪忧。
爱驰成立至今一直处于亏损的状态，据相关数据显示，2018年爱驰应收为3319万元，净亏损9．7亿元，2019年一季度，爱驰营收为37万元，净亏损2．54亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车总负债额为24．07亿元，资产负债率更是高达97．5％。
此前，爱驰还曾传出克扣员工工资、拖欠年终奖等情况，其产品U5也频频陷入质量风波。从销量到口碑再到经营，深陷困境之中的爱驰已然不是所谓换将就能解决的。随着时间的推移，爱驰依然不在产品上下功夫，与竞争对手差距只会逐渐扩大。
此番换将之后爱驰能否挽回销量，我们拭目以待。
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原文标题 : 爱驰频繁换将 张洋能否力挽狂澜改变现状
