还有一个月的时间，2022年即将结束。目前来看，上汽斯柯达将又一次以下滑收场。
说实在的，上汽斯柯达今年全年上险量能否突破5万辆，还存在疑问。
毕竟，据公开数据显示，上汽斯柯达今年前十个月的累计销量仅为38022辆，同比去年下跌61．32％。其中，上汽斯柯达十月的上险量仅有2953辆，这个数字甚至不如很多品牌旗下一款车型的销量。
此外，在过去的2021年，上汽斯柯达全年上险量为114763辆，同比下滑了21．67％；而再之前的2020年，上汽斯柯达全年上险量为157861辆，同比下滑了43．35％。
要知道，巅峰时期的上汽斯柯达，在2016－2018年间，连续三年销量超过30万辆。可惜的是，2019年出现转折，上汽斯柯达的销量开始跳水。
一个重要的导火索是，一汽大众在2019年将捷达升级为旗下子品牌，独立后的捷达强调年轻化、亲民，主攻十万元左右的汽车市场，导致原本只有斯柯达拥有的价格优势不再是其独有，同时，上汽斯柯达定位不清晰的缺点被进一步放大。
原本有着“廉价大众”之称的上汽斯柯达，旗下多款车型与上汽大众采用同一平台，尤其是在发动机、变速箱和底盘等核心零部件与大众属于共享关系。因此，斯柯达的产品在技术、配置、动力等诸多方面与大众旗下车型高度相似，只在外观和细节上有所差别，比如说，斯柯达明锐和大众速腾，柯迪亚克和途观L，速派和迈腾等。而这种高度相似度，也使得两个品牌的车型在故障方面甚至会出现相同的问题。
除了来自集团内部品牌之间的竞争，外部波动市场环境也给上汽斯柯达造成冲击。
近几年，受到多重因素影响，国内燃油车市场频频收到冲击，整体规模持续下滑。不仅有原材料短缺带来的缺芯问题，疫情冲击下工厂停工停产引发的供应链问题，还有居高不下的油价与新能源汽车势起的冲击。
值得注意的是，2021年，合资品牌传统燃油车销量下降18％，自主品牌传统燃油车销量下降7％，豪华品牌传统燃油车销量下降9％，合资品牌在燃油车市场的优势逐步减弱。
自主品牌新能源汽车将对合资品牌燃油车形成较大替代作用，推动市场格局发生变化，特别是在今年9月，新能源车渗透率已超三成。
而且，近年来以比亚迪为首的新能源厂商风生水起。秦、宋、元、海豚、汉等多样化车型从多个细分市场脱颖而出，完善了比亚迪在不同类别和价格区间的市场布局，在已经入存量市场的国内车市，不断蚕食着其他品牌的潜在用户。
很难说，比亚迪等自主品牌的强势崛起没有对斯柯达造成冲击。
更何况，上汽斯柯达在新能源方面的进度可以说是十分缓慢。在大众的ID系列接连推出多款新车时，上汽斯柯达的纯电车型依旧遥遥无期。
今年8月，斯柯达公布了未来新车规划，包括小型轿车、紧凑型SUV和7座家用SUV等三款纯电车，预计在2026年前公布上市，以满足自身电气化转型景愿。并且，在未来两年，斯柯达计划推出新一代速派和柯迪亚克，并对明锐进行改款。
可以说，斯柯达终于迈出了电气化的第一步，然而，新能源车型何时可以引进到国内还不好说。不过，就算是斯柯达在中国市场与全球市场同步上市新能源车型，这个速度已经远远落后于国内自主品牌，甚至是大部分合资车企。
至于，上汽斯柯达能否坚持到电车上市，不好说。而斯柯达的电车能否得到中国消费者的青睐，也难下定论。
不过，就目前斯柯达在英国推出的首款纯电动车型Enyaq iV来看，31085英镑（约合人民币28万元）的起售价放到国内，大概率讨不到好。
（图片来源网络，侵权删除）
原文标题 : 定位模糊电气化缓慢 上汽斯柯达还能走多远？
