3、蔚来需要加速推新车
野心庞大的同时，蔚来当前面临的挑战同样不容忽视。
近日，蔚来公布了2022年11月销量单，经历接连几个月的低迷后，蔚来终于迎来了销量反弹，创月度交付数新高。
数据显示，11月蔚来共交付新车14178台，同比增长30．3％，环比增长40．9％。2022年1－11月，蔚来交付新车106671台，年度交付首次超过10万台，同比增长31．8％。
今年对蔚来是艰巨的一年，据时代周报统计，今年前11个月，蔚来月交付量有7个月同比增速在2％－38％，仅1个月实现交付量翻倍，还有1个月出现同比下滑。同期，小鹏和理想虽也面临部分月份交付量不振，但均有多个月份交付量翻倍增长。
蔚来的速度“变慢”了，而更紧迫的是，哪吒、零跑等造车新势力第二梯队发展迅猛，甚至开始反超，作为原本造车新势力中的领跑者，蔚来渐渐被甩在身后。
连连蹿升的销量，让哪吒成为今年造车新势力中当之无愧的黑马。从今年9月开始，哪吒已经连续三个月拔得造车新势力的交付量的头筹，9月、10月更是连续两个月交付量破1．8万台，11月的销量有所回落，但仍超1．5万台，领跑造车新势力阵营。
哪吒汽车，图／哪吒汽车官方微博
除了哪吒、零跑等后起之秀，小米、华为、百度等互联网梯队的厂商也在加速攻城略地。
华为一直声称自己不造车，在新能源汽车市场上却处处有华为的身影，如今华为离真正造车，不过只差捅破一层窗户纸的事。
从去年开始，华为和赛力斯联手打造出赛力斯华为智选 SF5，并推出AITO 问界。今年3月以来，AITO问界系列月交付量不断攀升，8月首次过万辆，10月达到1．2万辆，创下历史新高，11月交付量有所下滑但仍取得了8260辆的成绩。
小米也来势汹汹，去年三月底，雷军表露出亲自带队造车的决心，并且也在毫不吝啬的“砸钱”。
财报显示，今年三季度，小米的研发支出高达41亿元，同比增长25．7％，环比增长8．1％，其中用于电动汽车等创新业务相关的支出高达8．3亿元，环比增长35％。截至今年前三季度，小米造车的投入已经达到18．6亿元。至于何时量产，小米集团副总裁兼CFO林世伟表示，小米在2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利。
再来看百度，目前百度的首款产品已经推出，今年6月，集度正式发布了首款汽车机器人概念车 JIDU ROBO－01，10 月 27 日，集度发布首款汽车机器人 ROBO－01 探月限定版，售价 39．98 万元，限量名额全部约满，后续预计会在 2023 年初开始交付。
国内面临激烈竞争的同时，蔚来还在加快布局海外业务，尤其是欧洲市场。
在欧洲市场布局，蔚来可谓是造车新势力的急先锋。2021年5月，蔚来官宣进军挪威市场，计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8；今年10月，蔚来高调宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场，提供短期和长期两种订阅模式；新品牌“萤火虫”也将进军欧洲市场。
不过，一年多时间过去了，蔚来距其在挪威市场上的目标还差得远。据EU－EVs的统计数据显示，2021年，蔚来在挪威只卖出200台ES8，2022年前7个月为550台，在纯电车型销量榜中排名仅为第35名。
蔚来ES8，图／蔚来汽车官网
汽车之家分析认为，蔚来在欧洲市场销量受挫，主要是因为蔚来的现有产品线并不适合欧洲。中国消费者更看重高续航、高智能的电动汽车，而欧洲地方小，续航就显得不那么重要，开着一款适合自己用车场景的车就行。
不管是国内市场还是国外市场，蔚来都面临重重挑战，然而对于单季度亏损额高达41．1亿元的蔚来而言，在下沉和高端市场上加速推出新车，覆盖更广的客群，以形成规模效应，提高毛利率水平，或是改善当前亏损局面的希望所在。
原文标题 : 蔚来做百万级豪车，会有人买单吗？
