文／周逸斐
编辑／周晓奇
今年的NIO Day，蔚来创始人李斌用两款“高价”新车给蔚来定下了下一年的关键词。
12月24日，蔚来在NIO Day一口气发布了两款新车——全新ES8和新款轿跑SUV蔚来EC7。
图源蔚来官方微博
其中，蔚来EC7是蔚来继EC6之后推出的第二款轿跑SUV，起售价48．8万元。全新蔚来ES8是蔚来2018年发布的第一款量产车型ES8的升级换代版，售价为52．8万－63．8万元。从售价来看，蔚来要继续上探豪车领域。
不只在价格端，蔚来在开发新品方面也在尽力“加速”，打出产品组合拳。
今年之前，蔚来销量一直主要靠ES8、ES6、EC6这三款老车，最老的一款已经上市5年，最新的也上市接近两年。在技术不断迭代、越发内卷的新造车市场里，蔚来的竞争力受到威胁。如今看来，蔚来正在逐步走出新品“空窗期”。
除了本次发布会的两款，蔚来在今年6月还发布了一款新车和三款升级车型，即智能电动中大型SUV蔚来ES 7，和2022版ES8、ES6、EC6（以下简称886车型）。
不只如此，根据蔚来规划，到明年，蔚来有8款产品会全部切换到NT2．0，让第二代技术平台产品释放销量潜力，可以直接“对打”雷克萨斯。
目前在NT2．0平台已经上市的，有ET7、EC7、ET5、ES7、新版ES8等5款， 另外3款车需要等到明年发布。不过根据现有的信息推测，有可能分别是：ET5猎装版、ES6和EC6的换代车型。
按照此产品线，蔚来的产品矩阵已逐渐完善，覆盖中型轿车、中大型轿车，和中型SUV、中型跨界轿跑SUV到中大型SUV等，囊括了30万－70万元的价格区间。
但问题也随之出现。基于NT2．0技术平台生产的车型，必然在电驱系统、电机配置、智能驾驶等方面具有高度相似性，蔚来会陷入“套娃模式”。这一点，也是如今外界对蔚来的热议点之一。
当然，蔚来也有自己的考虑。特斯拉已经率先实现盈利，蔚来距离自己制定的2024年实现盈利的目标，相差甚远，现如今还处在大笔投入、快速扩张的阶段。何况蔚来是国内造车新势力中布局最广、最深的一家，实现盈亏平衡的挑战更大。
因此，进入平台化作战是蔚来不得不走的一条路，它需要推出足够多的车型来最大化延展平台的价值，来快速、有效摊薄成本。
另外，在李斌看来，尽可能提供多的产品选择，是豪华车市场基本消费特点，也是“符合我们自己定义的基因的”。
随着蔚来进入平台化造车阶段，盈利将是蔚来未来几年重视的问题。蔚来必须一边提高销量，另一边持续提高优化运营效率。而要做到保持这两端的平衡，蔚来需要更加努力来应对之后的种种挑战。
1、蔚来再上探
2016年11月21号20点，蔚来在伦敦举办了成立以来的第一次发布会，发布了全球最快电动汽车EP9，这是蔚来的第一款车型。不过，148万美元的超高定价也意味着不会量产，它的象征意义高于了商业意义。
凭借这款顶级超跑，蔚来奠定了高端品牌基调。
到了今年，蔚来仍在继续上探豪车领域，价格延续一贯高端定位的向“上”做派。2022 NIO Day上，蔚来一口气推出了两款全新旗舰车型，且全是基于蔚来第二代平台NT2的新车。一款是全新的轿跑SUV车型EC7，另一款是经过更新换代的旗舰车型全新ES8。
先来看主打年轻、运动和个性的SUV车款EC7。这是继EC6之后，蔚来推出的第二款Coupe SUV，也是基于NT2．0平台打造的首款Coupe SUV。
EC7，图源蔚来官方微博
从官方公布的信息来看。续航方面，EC7配备75kWh、100kWh、150kWh（暂未交付）三种版本，对应的CLTC工况续航里程分别为490km、635km、940km。若选择整车购买方案，75kWh、100kWh电池包对应的起售价分别为48．8万元、54．6万元；若选择电池租用方案，售价41．8万元起。
对比同价位车型，EC7的这一动力数据和续航数据不能说拥有碾压性优势，但还是能以微弱优势突出重围。
外形上来看，EC7最大的特点就是溜背式设计。车身尺寸方面，EC7的长宽高分别是4968／1974／1714mm，轴距则为2960mm，内部采用5座式分布，不得不说EC7很像是轿跑版的ES7。从设计、定位上看，这款车更偏优雅，个性，受众人群也是更年轻的家庭。
并且，EC7还是首款搭载双模式主动升降尾翼的车型。既打造了视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。因此这款被称为全球SUV车型中风阻系数最低的车型，仅有0．230Cd。
在动力方面，从官方数据来看，EC7从0到100公里加速时间仅需要3．8秒，属于蔚来加速最快的SUV了。
总结来看，蔚来EC7对于满足追求个性、灵动且豪华的纯电SUV用户来说，是个值得考虑的可选项。不过，Coupe SUV向来是个小众产物，大概率也只会是少数人群的“心头好”。
再来看看蔚来压轴推出的第二款车型ES8。
熟悉蔚来的用户应该对ES8比较熟悉了，这是蔚来在NIO Day 2017发布的新品，属于蔚来的开山之作了。这次升级换代后的全新蔚来ES8，也是蔚来开启第一代平台向第二代平台全面转型的首个车型。
从蔚来官网信息来看，全新ES8是蔚来在售车型中产品定位最高的车型，是一款为专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV。
先看售价。若选择整车购买方案，75KW电池包和100KW电池包的全新ES8价格，分别是52．8万和58．6万，行政版售价是54．8万和60．6万，签名版标配100KW电池包，售价63．8万元。新一代蔚来ES8的起步价区间已经上探至52．8－63．8 万。
再看外观，新车前脸使用的是分体式大灯和两段式日行灯的组合，看起来像是大号的ES7。不过车顶位置的激光雷达和“犄角”，还是让人很容易认出这是 NT2．0 平台的新车型。
动力方面，综合最大功率为480kW，零百公里加速为4．1s。比起刚刚说到的EC7，ES8在起步响应上稍有迟缓，差了一点。
车身尺寸方面，ES8的长宽高分别为5099／1989／1750mm，轴距3070mm，相比起上一代，全新的ES8在长度和宽度上，都向外增加了不少尺寸，空间更大了。
内部装备则是重头戏。首先，车载抬头显示HUD增大到了16．3英寸，展示的信息更全面。
另外，第一代蔚来ES8为用户提供6座和7座两种版本选择，而在二代车型上，7座版被砍掉，只保留了6座车型。
在砍掉7座版车型的同时，全新ES8还首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。比如全新ES8推出配备二排“行政中岛”的行政版车型，就像是客厅的茶几，既可以是中央扶手，也是移动办公的工作台。
ES8第二排座椅，图源蔚来官方微博
值得一提的是，新款蔚来ES8作为NT2．0平台的产品，其搭载的4颗Orin芯片总算力1016TOPS，依然是目前量产车智能算力的“佼佼者”。
蔚来曾在ET5身上玩过 “元宇宙”概念。时隔一年，全新ES8和EC7，对AR和VR体验再次进行了进一步优化升级。蔚来用户可以直接在车内通过PanoCinema全景数字座舱，体验上千首杜比音乐、“黑胶”唱片、巨幕电影甚至NIO Day AR现场直播。
综合多维度来看，新版ES8和ECT的不少功能，的确能满足许多用户的真正细分需求。不过，这两款新车或许还不能完全看出蔚来的未来整体规划，若将时间拉长到明年一整年，蔚来向外界给出的2023年关键词或体现得更清晰、完整。
2、多种车型、组合打法，决定了蔚来的未来
“2023年上半年，我们有5款车型推出，总有一款会是蔚来的Model Y。”在蔚来今年第三季度财报会上，李斌立下了这样一个Flag。
话落仅一个多月后，蔚来在“NIO Day”上就推出明年上半年可以交付的EC7和ES8，蔚来联合创始人、总裁秦力洪同时明确表示，到明年6月，蔚来预计有8款车型在售，并且NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台的车。
根据公开资料，明年的8款“在售”车型，目前已经有5款可以基本确定——全新ES8，三款“7”序列的车型（ET7、ES7、EC7）和一款ET5，共5款车型。其中，ET7是今年3月28日开始交付的；ES7是6月发布、8月交付；ET5是9月正式交付。至于这次刚发布的新款ES8和EC7，要到明年上半年才能交付。
至于剩余三款，考虑今年年底已经推出了一款全新产品EC7，明年上半年不太可能再发布三款像EC7这样的新品了。
因此若按秦力洪的规划和新一代ES8更新逻辑，大有可能继续从ES6和EC6这两款NT1一代平台出身的老款下手，像新款ES8一样保留番号，让ES6和EC6直接推出换代产品。
图源蔚来官方微博
那就还剩一款新车。根据此前多家媒体曝光的路试谍照，不排除会是蔚来的ET5猎装版车型（也可称为“ES5”）。
猎装车有点像旅行车，其实是定位更高的轿跑车，兼具高性能和豪华属性。它能提供比同尺寸掀背轿车更大更舒适的乘坐和载物空间，和比同尺寸SUV更低的车辆重心，以及更好的操控驾驶感受。
不少车友都曾在社交平台吐槽过，ET5的内部空间狭窄，而猎装版恰好能优化这一点。
虽暂不好确定对标Model Y的销量担当，会是上述阵容中的哪款，但从NT1平台的“866”老款车型，到NT2平台的“775”（ET7、ES7、ET5），再到这次一次性推出新车EC7和全新ES8可以看出，蔚来目前的布局越发清晰——加快推新速度，产品主要围绕轿车、SUV两大品类细化扩展。
这明显与其正进入平台化造车这一阶段有关。
简单来说，蔚来目前可以基于NT2平台架构，直接使用统一的硬件、软件体系，甚至智能电动化方面的参数也能控制到和此前的车型相差无几。只需制定不同的产品定义和车身尺寸，就能快速打造面向不同细分市场的车型。
这也让李斌信心满满，俨然把蔚来明年的关键词定为了规模化。
按照他的判断，随着蔚来的产品全部切换到NT2．0平台，并逐一开启交付，明年会是蔚来第二代技术平台产品销量、需求释放的一年。预计明年四季度可以看到第二代平台整体销量的潜力。
其实，平台化也是蔚来不得不走的一条路。
据时代周报统计，受供应链影响，今年前11个月，蔚来月交付量有7个月同比增速在2％－38％，有1个月交付量翻倍，还有1个月出现同比下滑，仅完成目标销量15万辆的71％。
蔚来的月交付量，图源富途牛牛
产品不走量带来的直接影响就是成本无法摊薄， 而蔚来还是国内新势力中布局新技术深度最广、范围最大的一家，研发投入更高。如此，蔚来急需通过平台化的快速跑量，来摊薄成本。
这些设计以及零部件的通用，会极大节省蔚来研发成本、缩短开发周期，提升车辆毛利，最终带来更多的销量和更丰厚的营收。这对李斌提出的要在2024年实现盈利的目标，是一大利好。
明年蔚来的在售车型数量能有8款，很明显蔚来想打一套组合拳，来支撑20万销量的目标。如果这套组合拳打好，蔚来的销量势必能持续攀高，进而减少整体成本带来更多利润。
前路虽然有着这些利好，但就像硬币存在正反面一样，蔚来要想实现盈利，必须按照既定目标走好每一步路。
3、盈利的关键：冲销量和提高运营效率
“蔚来希望在2024年实现全年盈利。”早在今年3月，蔚来2021年财报电话会上，李斌就首次对外宣布了盈利目标。
2024年，正是蔚来成立10周年之际，李斌想在十周年完成这一目标实属不易。毕竟，特斯拉实现整体盈利用了17年。
不过，既然李斌的Flag已经立下，那么接下来2年将成为蔚来盈利的关键阶段，而要想盈利，离不开提升销量，降低整体成本，进而留出足够的利润率。
从蔚来第三季度财报来看，该季度蔚来营收130亿元，同比增长32．6％，环比增长26．4％；汽车销售收入119．3亿元人民币，同比增长38．2％，环比增长24．7％；净亏损 41．1亿元人民币，同比增长44．9％，环比增长50．9％。
图源同花顺iFinD
在关键的毛利上，第三季度蔚来毛利润为17．351亿元，同比下降12．9％，毛利率13．3％，较上个季度提升0．3％，但较去年同期下滑7％。整车销售毛利率为16．4％，同比下降8．9％。
尽管蔚来汽车销量和收入在不断上涨，但亏损也在同比扩大，第三季度毛利率也下降了不少。但李斌对此保持乐观， 他在财报电话会上预计2023年四季度蔚来可以实现盈亏平衡。
李斌能做出这一判断，是预判未来电池成本会有所下降，毕竟现在的碳酸锂价格居高不下。
今年11月7日，国内电池级碳酸锂现货平均价格为61．5万元／吨，最高价为61．7万元／吨。碳酸锂此轮价格是2020年6月平均4．1万元／吨的价格的约14倍，较今年2月初36．4万元／吨的价格上涨了约55％。
李斌曾表示，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。他估计，明年碳酸锂价格可能会回落到40万元／吨的水平。
12月以来，碳酸锂价格的确开始回落。据上海钢联发布数据显示，截至12月20日，部分锂电材料价格已经连续27天下跌，电池级碳酸锂均价从11月24日的58．75万元／吨连续下跌至55万元／吨。
如果碳酸锂价格能够回落到40万元／吨，蔚来的利润和毛利率的确能够上涨不少。李斌也明确表示，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20％－25％的水平并不是太大问题。
当电池价格回归理性后，蔚来要做的必然是冲击销量，卖更多车。 李斌对二代产品表示了充分的认可，他在NIO Day上直言，明年蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量，即全年销量超20万辆，同比今年近乎翻倍。
从蔚来最新交付数据来看，今年11月，蔚来共交付新车14178台，同比增长30．3％，环比增长40．9％。其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量达11072台。
除此之外，蔚来还在筹划内部代号为ALPS（阿尔卑斯）的新品牌，旗下车型或将定价为15－30万元区间。这一平价的车型，或将成为蔚来明年的销量主力。
随着车辆销量不断攀上新高，蔚来的运营效率也将受到新一轮考验。 毕竟，蔚来引以为傲的特色便是用户体验和服务，如今蔚来构建了APP、NIO House、服务无忧、NIO Life等在内的完整服务体系。
这些服务体系也花费不少， 2022年三季度蔚来销售、一般及行政费用为27．125亿元，较2021年第三季度增长48．6％、较2022年第二季度增长18．8％。扣除股权激励费用（非公认会计准则），销售、一般及行政费用为24．908亿（3．502亿美元），较2021年第三季度增长49．4％、较2022年第二季度增长19．6％。
接下来，蔚来势必要持续提高优化运营效率，才能在留住客户的同时降低成本，进而完成盈利目标。
2023年，蔚来能否完成既定目标，将直接决定2024年能否盈利。明年的蔚来，要更拼了。
（本文头图来源于蔚来官方微博。）
原文标题 : 蔚来2023年有了关键词：上探、组合拳、冲销量
