2022年，对于小康而言，绝对是新能源汽车的变局之年，因为与华为合作造车，搞了个AITO的高端品牌，再推出了问界系列汽车后，小康就火了，旗下AITO问界连续三个月销量破万。
为此小康都改名叫“赛力斯”了，然后赛力斯的股价便一路飙升，实现两年十倍，总市值最高超1200亿元。
事实上，小康入局新能源赛道是非常早的，2017年时就获得纯电动乘用车生产资质，并且生产了瑞驰EC系列纯电动商用车，东风风光、东风小康等品牌。
不过早期定位都较低，同时销量也一般，特别是赛力斯这个品牌，基本上就没什么销量，哪怕推出了赛力斯SF5，也是叫好不叫座。
但是在与华为合作推出AITO品牌，以及问界系列汽车，开始杀向了高端，同时从纯电模式，退回到了增程式后，销量突然飙升了。
当然，为何与华为合作推问界汽车就火了，这就有很多原因了，最主要的一个原因就是，问界系列汽车，赛力斯只是代工厂，汽车从定义到设计、研发等等，华为都是深度参与，赛力斯只是最后制造，并没有太多的主动权，大家认为这台车就是华为汽车，只是不打华为LOGO而已。
另外，就是华为渠道太给力了，因为与华为是“智选模式”的合作，所以汽车进入华为的渠道销量，目前在所有的造车新势力中，华为的渠道是最多的。
华为品牌＋华为渠道＋华为技术，这一系列的华为光环，让问界系列有了加成，从而销量大涨。
但是，与此同时，抱上华为的大腿和赛力斯，虽然销量大增，但也出现了一些新的问题，比如盈利能力还比不上小康股份时期，撕不下来“代工厂”的标签。
很多人认为，更名之前的小康股份，凭借常年产销低价面包车，至少跻身中国500强第488位。但更名之后，消费者买车后，直接将赛力斯的车标换成“HUAWEI”，大家就是冲着华为才买赛力斯，赛力斯的品牌都被弱化了。
以前虽然定位低，但小康时代，至少产销全流程的主动权全在自己手中，灵魂也在自己手中，现在的赛力斯，灵魂没了，主动权也没有了，行业地位更低了。
当然，也有人表示，赛力斯收获了销量，同时也收获了现金流，收获了收入，至于地位，灵魂，甚至亏损，这些都不重要，重要的是后期盈利能力。
如果小康不主动与华为合作，可能会是慢慢等死，但如今已经获得了新生，等到了希望，赛力斯之前表示，明年就能够盈利，这就是华为给予的能力和未来。
对此，不知道大家怎么看？杀疯了的赛力斯，目前真的比之前没改名的小康过得更好么？灵魂真的比销量更重要么？可能不同的人有不同的答案。
原文标题 : 抱上华为大腿，赛力斯失去了灵魂，但收获了销量
