在新造车企业层出不穷的今天，吹牛放炮已然成为新造车高管的必备技能。
然而，作为曾经的新造车老大，如今蔚来吹的牛，眼看着却是越来越小了。
2021年年初，李斌说，蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天“三分天下有其一”。今年6月ES7上市的时候，李斌说，这是“50万级SUV的天花板”。到了今年8月成都车展，蔚来总裁秦力洪又说，“一年内ET5国内销量应该超越宝马3系（油车）。”
可以说，过去两年蔚来的每一个目标每一句口号，都是奔着语不惊人死不休去的。
但是，在这个2023即将到来的关头，蔚来在一年一度的NIO Day上却变得保守且谨慎起来了。
李斌说：明年（蔚来）全年销量离宝马奔驰奥迪的油车肯定还是有距离的，但是，超过雷克萨斯还是非常有信心的。
听起来是很硬气，实际上，就是在捏软柿子。
雷克萨斯今年前11个月16．8万辆的成绩估计，2022年雷克萨斯在华销量大约在18－19万之间。即使2023实现回暖，大概也就20万左右规模。
但是算上最新发布的EC7，蔚来目前已经拥有七款车，再加上明年上市的ET5旅行版，那就是8款车的阵容，几乎是一比一对阵宝马的产品布局，却只定下了20万辆（月均1．67万辆）的目标，虽然不至于原地踏步，但是相比起11月1．42万辆的成绩，只能说这进步聊胜于无。
要记得，ET5可是要在一年内反超宝马3系（月均1．47万辆）的。
提到ET5，蔚来就更怂了。秦力洪说：蔚来（是否）能够超越 3 系，和地区和经济发展程度、人均购买力水平和消费理念的进步程度成正比。换个说法那就是，大环境不行，我也没办法。
曾经“一年反超三系”的底气，突然就比空虚公子还虚。
此外，在全新的产品上，蔚来也显而易见地变得保守了。这一次不仅不再吹此前那些“XX万最好”或者是遥遥领先友商的牛，更学起了理想的套娃式设计。不少网友吐槽，“全新ES8与EC7，不就是6座版与轿跑版的ES7？”至于第三代换电站，除了能多放几块电池以及增加了车站协同、自动泊车功能外，并没有什么革命性的升级。
曾经硬气的蔚来，怎么突然就怂了？
不得不说，行至今日的蔚来，实在有太多不如意。
首先是供应端，贫弱的保供能力和下半年并不乐观的产能爬坡效率，让蔚来实在说不出大话了。
在新势力头部三剑客当中，蔚来的供应链管控能力几乎垫底，一方面，蔚来的许多零部件都采用单一供应商，一个厂家断供就能直接卡死蔚来的生产；另一方面，蔚来按需采购原材料，但订单有限，有稀缺性的供应商就会优先其他厂商，去年8月蔚来就因ST意法半导体生产的ESP芯片短缺交付量腰斩。
根据此前规划，2022年上半年完成产线整体升级后，蔚来将达到24万整车及零部件年产能。但是由于各种原因，今年蔚来合肥工厂满负荷正常持续生产的日子屈指可数，产能爬坡困难重重。前11个月也只产了10．67万辆
除了供应端的贫弱，蔚来的服务体系也注定了旗下产品无法成为爆款。
可以很明确地说，蔚来的服务是它能卖到均价40万最大的依仗。60万的一台车，估计有20万是蔚来服务的价值。
例如，车被剐蹭了，你只需要在app下单就会有人来取车，2天修完了原路送回，app全程跟踪进度，可以看到修复图片，如果有需要厂家还会把代步车送来给你。更别提各种换电、移动充电、NIO House等等服务。
远超友商的服务附加值，会为蔚来带来极高的用户忠诚度，但是也注定了蔚来的产品成不了理想那样的爆款。所以说，明年要实现从10万辆到20万辆的销量翻番，已经是蔚来极大的进步了。
值得一提的是，就在NIO Day一周前，蔚来才刚刚因为企业内部数据被盗遭遇黑客勒索。包括内部员工信息，APP注册用户信息、订单退单的数据等到关键信息，一旦落在“友商”手中，很可能就是意想不到的商业危机。所以为了避免树大招风，蔚来不得不收敛一下自己张扬的枝桠。
可以说，蔚来如今遇到的种种瓶颈，以现有的条件是难以突破的。
再者说，在陷入瓶颈的同时，蔚来所处的高端市场，迎来了来自吉利长安广汽上汽等传统车企前所未有的猛烈攻势。如果说过去蔚小理等新势力一直在进攻，那么从蔚来如今的产品布局定位、用户运营、产销量增速，以及绝口不提盈利等动作来看，蔚来已经来到防守的赛段。
所以，对于现阶段的蔚来，短时间内急切地追求对BBA销量的赶超是不现实的，通过产品布局、服务体系、补能体系的扩张，实现体系力、品牌力的积累，才有可能让蔚来在汹涌的高端化浪潮中拔得头筹，拥有真正与BBA正面抗衡的实力。
原文标题 : 也说NIO DAY：曾经硬气的蔚来，怎么突然就怂了？
