自今年以来，国内成品油价格已经历经23轮调整，呈现“十三涨九跌一搁浅”的格局；而下半年连番的上调让油价一度冲到10元关口；近期受国际油价大幅下跌的影响，国内成品油价格才有所下调。
根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口已于12月5日24时开启。自12月5日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低440元和425元。折合成公升价，预计油价下跌幅度为0．34元／升－0．40元／升，整体基本符合市场预期并处于大跌范围之内。
而本轮油价调整落地后，国内多数地区92号汽油也将重回“7元时代”，这也意味着车主消费用油成本将小幅下降。如果按一般家用汽车油箱50L容量为例，加满一箱92号汽油，将少花17．5元。
事实上这是近来油价第二次下调，且迎来了油价今年下半年以来的最大降幅，甚至不少专业人士还称加下来成品油零售限价或有“三连跌”可能。一边是油价的下跌，另一边新能源汽车购置补贴政策将在今年2022年12月31日终止，种种因素是否会影响到新能源汽车的销量呢？未来新能源车还吃香吗？
其实未必。如果将市面上新能源汽车按种类划分，那么就分为纯电动、插混以及增程。插混和增程式新能源汽车也需要加油，油价下跌，也会让其使用成本下降，如此以来或更有利于销量的持续增长。
再者，油价下降确实让消费者的燃油车用车成本有所降低，也会使部分消费者在选择不同动力的产品时进行观望。不过，这并不会对纯电动车市场发展产生直接影响，毕竟燃油车和电动车的用车成本本身就存在较大的差异，即便是油价下跌，不是不能成为消费者购车的决定性因素。
换句话说，在油价下调且新能源汽车购置税补贴取消的同时， 20万左右价位区间的纯电动汽车性价比就显得没那么高了；而对于30万元以上的纯电动汽车来说，定价本身就不享受购置税补贴，再加上油价带来的使用成本始终处于动态变化中，这就不足以冲击30万元以上的高端纯电动车型了。
所以即便油价下跌，对国内新能源汽车的销量也不会有多大的影响。而真正能决定新能源汽车销量的仍然是芯片和原材料价格这些关键因素。众所周知，从去年以来全球芯片短缺，国内原材料成本有不断上涨，导致不少新能源车企产量不足，从而直接影响车企销量。
这也意味着如果国际芯片短缺问题再得不到缓解，原材料价格在不有所回落，那么新能源车企将面临巨大的成本压力和产销问题；再加上如今购置税补贴的取消，对整个国内新能源汽车市场的销量带来或大或小的影响。
虽然油价不会对新能源汽车的销量产生较大的波动，但反过来，随着新能源汽车的迅速发展，如今的燃油车市场份额却正在一步步萎缩。数据显示，今年1－10月，国内新能源汽车产销分别完成548．5万辆和528．0万辆，创下历史新高，且同比均增长1．1倍。不仅如此，今年新能源汽车市场的渗透率快速攀升至24％，要知道去年全年新能源汽车市场渗透率仅达13．4％，短短一年时间市场渗透率就提升了10％。
显然，新能源汽车销量上涨是大势所趋，未来在市场渗透率和保有量还将持续增大，虽然补贴退坡，但国内新能源市场整体仍保持良好的发展势态，这些都油价的调整没多大关系。当然，油价的下调对消费者来说是个利好消息，虽然部分新能源车主也能享受到其中的利好，但最大的受益者还是燃油车主。
原文标题 : 油价降回“7元时代”，新能源汽车还吃香吗？
