去年俄罗斯车市前十的销量排行，没有任何一个来自中国的车企品牌。但在刚过去的11月份，中国汽车品牌销量，已经占到了近三分之一，创下历史新高。
随着地缘关系的紧张，越来越多欧、美、日等跨国车企选择离开俄罗斯市场。这也使得俄罗斯这一全球前十的汽车消费市场，格局发生巨变。比如在去年俄罗斯车市前十的销量排行中，还没有任何一个来自中国的车企品牌。但是在刚过去的11月份，中国汽车品牌的车型销量，就已经占到了俄罗斯汽车市场当月总销量的近三分之一，创下历史新高。那么俄罗斯车市目前到底是啥情况？对中国车企而言，是一次走出去的机会吗？未来又会面临怎样的变化呢？
中国品牌成为俄罗斯人的中高端选择？
翻看一下自冲突以来跨国车企的动作，不难发现，几乎我们耳熟能详的海外汽车品牌，都在纷纷与俄罗斯车市“脱钩”。而最早“断腕”的居然是雷诺汽车，毕竟俄罗斯市场是雷诺全球第二大市场，堪称现实版挥泪大甩卖。打定主意“甩卖”的还有雷诺的盟友日产，以及福特、奔驰等等。此外，包括去年在俄罗斯市场市场占有率近12％的大众汽车，也在考虑出售其俄罗斯工厂。近年来高调投资俄罗斯市场，去年市占率仅次于雷诺的现代和起亚，目前也有类似“清仓”的苗头。
这些在俄罗斯市场曾经站住主流地位的跨国车企的动作，也很直观的反应在了销量榜单上。在最新的11月份俄罗斯汽车销量中，除了起亚、现代还有四位数的销量，且同比下滑幅度在80％左右。其余诸如雷诺、大众、斯柯达、丰田等主流车企，在俄罗斯的月销量都已经下滑至三位数甚至更低，同比跌幅更是普遍超过90％。
在这些知名车企“让”出份额之后，中国品牌的顺位向前跻身了一大步，其中以奇瑞、哈弗、吉利的表现最为突出，占据了11月俄罗斯销量前5销量排行的3个席位。而整体中国汽车品牌在11月份俄罗斯的销量也增至1．6万辆以上，几乎是同年1月份的翻倍，市场份额也从9．6％增至31．3％。
当然，占据市场主导地位的还是俄罗斯本土品牌。比如占据头名的拉达品牌，其2万多辆的月销量就比后面奇瑞、哈弗、吉利加起来还要多。此外还有GAZ LCV、UAZ等等，但它们的产品拥有较为浓厚的轻型商务气息。除了乘用化的程度多少有些差距，中国汽车品牌与俄罗斯本土品牌在“分工”上也有明确差异。根据相关的数据显示，俄罗斯本土品牌主要占据价格在150万卢布（约合16．7万元人民币）以内的较低价位消费市场为主。而中国汽车品牌则主攻250万卢布（约合27．9万元人民币）以上的中高端汽车市场。
市场前景有限，挑战并非没有
从现阶段来看，俄罗斯汽车市场确实是中国车企走出去，以及中高端化的重要市场之一。不过俄罗斯市场待挖掘的潜力相对还是比较有限，而且潜在的竞争也同样不容忽视。对于俄罗斯车市而言，地缘冲突的影响是毫无疑问的，整个车市大盘甚至都不只是“腰斩”。根据数据显示明今年1－11月份，俄罗斯汽车累计销量不到55万辆，而去年同期，这一数据达到约140万辆，同比下滑幅度超过60％。特别是在全球主流汽车市场普遍回暖的大环境下，几乎只剩俄罗斯车市仍在“跌跌不休”，今年跌出全球前十车市应该也是板上钉钉的事情。
而在细分市场上，中国品牌确实在迅速收割跨国车企留下的市场，但由于大盘的高速下跌，从1－11月的累计销量来看，包括哈弗、吉利等车企的整体销量表现实际还是呈现同比下滑的趋势。更有意思的是，诸如拉达、GAZ LCV、UAZ等本土品牌的跌幅同样明显低于大盘的下滑速度，特别是具备轻型商务气息越浓的品牌，跌幅就更小。这或许也呈现出俄罗斯车市整体朝着消费降级，以及刚需化的方向在偏移的趋势。总之，在大环境得不到根本改变的情况下，俄罗斯车市大盘想要回暖到百万辆的体量是很困难的存在。作为身在其中的中国汽车品牌，在主攻中高端市场的情况下，或许短时间内还能再进一步提升市占率，但想迎来市场份额的质变，恐怕还是有难度。
同时，如果大环境发生变化，促使俄罗斯车市大盘整体回暖。那么中国品牌还得注意曾经退出的跨国车企再次回归。因为，即使像雷诺、福特这些已经明确“卖身”的车企，它们在协议中基本都拥有较长期限内回购相关股权的选项。所以，如何在这段时间带去真正受俄罗斯用户欢迎和认可的产品，还是中国品牌能够真正在当地中高端市场站稳脚跟的关键。
最后值得一提的还有二手车交易。虽然新车供应方面，俄罗斯受到多方限制，但是在二手车方面，却仍存在较大空间可以操作。据相关数据显示，今年10月份，日本对俄罗斯二手车出口金额达到去年同期的3．4倍。并且已经连续5个月，俄罗斯都是日本二手车最大的出口对象。虽然在日本有禁止向俄罗斯出口超过600万日元（约合人民币30万元）的汽车禁令，但这对于大部分二手车而言都不是问题。如果对俄制裁，特别是金融行业制裁不会进一步收紧的情况下（即，部分中小银行依旧可以进行国际贸易结算），来自日本的二手车车源也将成为中国品牌在俄罗斯潜在的竞争对手。
作者丨阮嵩
原文标题 : 外资让出俄罗斯车市，本土车企是主流，中国品牌转做高端？
