在曾经的国内汽车市场中，合资车往往比国产车更吃香，而总有一些合资车比另一些合资车更吃香，比如日系、德系车的市场份额就远高于法系、韩系车。尤其是日系车，销量向来坚挺，甚至比大众等德系品牌更加抗压。只是，迈入2022年，随着自主品牌的不断崛起，日系车也开始力不从心了？
用数据说话，2021年，丰田销量达194．4万台，本田达156．1万台，日产达138．1万台……在疫情与芯片短缺的影响下，日系三强2021年累计销量仍超过488万台！然而，与今年比亚迪等自主品牌销量节节高的表现相比，日系品牌却无一例外地出现了销量下滑。
今年1－11月，本田在华的累计销量为123．46万台，对比去年同期下降了11．4％；日产销量为97．47万台，同比下滑20．2％。丰田则呈现了“兄喜弟愁”的局面，广汽丰田前11月累计销量达87．1万台，年销百万的目标怕是难以实现了，而一汽丰田的销量则为69．68万台。
总体来说，如果没有“十二月的奇迹”，日系品牌今年的年度销量表现很难达到2021年的水平。并且，根据中汽协数据，今年1－11月日系乘用车在华的市场份额已跌至18．2％。
再从单月数据来看，在刚刚过去的11月中，丰田11月在华销量为14．04万台，近6个月以来首次出现同比下滑，下滑了18．4％；本田11月销量为为78126台，同比下滑42．8％，创下疫情以来品牌销量最大跌幅；日产11月销量为47983辆，同比下降52．5％。
更别提存在感愈发弱的马自达了，11月销量仅为5959台，同比下滑59．6％，而这也是马自达连续20个月销量同比下滑了。日系车的市场形势堪称“一损俱损”。
相较之下，自主品牌则实现了逆势上扬，今年1－11月，自主品牌的市场份额高达49．2％，创下历史新高。其中，比亚迪作为佼佼者，11月单月销量超23万台，同比激增134．3％，1－11月累计销量已达162．83万台，提前完成年销150万台的目标。
对于销量暴跌，本田、日产等品牌均将问题主要归咎于疫情影响和持续性的芯片及零部件短缺。确实，长期的“缺芯”问题以及因疫情此起彼伏而导致的停工、停产不可避免地会对汽车销售带来负面影响。
不过，对于日系品牌而言，芯片短缺和疫情影响已是常态化问题了，短板何以在今年集中展现？疆哥认为，自主品牌与日系品牌的市场占有率呈现出“此消彼涨”的态势，日系车销量暴跌，确实与国产车的崛起有关，而继续深入分析，这又与时下消费者消费习惯的改变及汽车行业的发展风向有关。
一方面，在经济大环境下行的背景下，结合疫情影响，许多消费者的消费心态开始趋向于保守，相比品牌光环，性价比在消费者购车时考虑的权重越来越大。毕竟国人已经过了看标买车的年代，随着国产车技术和设计方面的不断进步，不一定只有合资品牌才是“面子”的象征。
另一方面，新能源汽车的市场占有率正在不断提升，自主品牌在新能源赛道的优势不容忽视。由于布局较早，不论是造车新势力还是开启了电气化转型的老牌车企，新能源渗透率都普遍比合资品牌要高。
目前，日系三强的市场销量构成中，主力仍以传统燃油车为主，马自达等品牌的转型之路略显迟缓，产品更新换代节奏慢，渐渐免不了被竞争对手甩开。
即使强如丰田，最近亮相的纯电中型车bZ3在动力方面，采用的也是比亚迪旗下弗迪的电机与电池，再结合国产车在价格、内饰、配置等方面的优势，为什么非要追求“牛头标”呢？品牌光环的作用正在被不断削弱，在新能源市场中，这一点尤为明显。
总之，一个品牌销量下行背后的原因固然是相当复杂的，车市没有常青树，即使是认可度颇高的日系车，也需要通过对市场的敏锐反应和不断地更新迭代来保持竞争力。
当然，国产车也仍然需要在技术方面不断沉淀，才能“笑到最后”，真正与合资车分庭抗礼。2022年即将过去，日系车最终将交出怎样的年度答卷，咱们静观其变！
原文标题 : 日系车销量暴跌，国产车“涨”声一片，中国品牌的春天要来了？
