阿维塔入驻华为,进店易卖出难

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关于阿维塔11将于12月入驻华为体验店的消息,近日传得沸沸扬扬。

若事情属实,这将是继问界、极狐之后,又一个入驻华为渠道的智能电动汽车品牌,也将是华为旗舰店里在售的最贵的车型。

那么在华为的加持之下,阿维塔会是下一个销量爆棚的问界吗?而对华为来说,多品牌多层次多产品的战略,又会有哪些挑战?

先活下去更重要

近日,按照阿维塔股东——长安汽车(000625.SZ)在深交所互动易平台上的回复所示,阿维塔已经与华为达成一致,旗下的首款车型阿维拉11将在今年12月正式入驻位于北京、深圳的华为线下门店。

阿维塔入驻华为,进店易卖出难

至此,网传许久的新能源汽车品牌阿维塔入驻华为终端门店一事,终于正式得到官方的确认。

虽然造车新势力开启了互联网卖车的新模式,但更多的意义在于交车动作的互联网化,而非完全依靠线上渠道进行销售。毕竟,与网购手机的蔚然成风相比,对于个性化程度要大得多、价格也要贵得多的汽车产品,大多数消费者还是要现场看看、现场体验甚至要现场试驾的。

所以,在当下卖车的竞争中,哪怕销量大如特斯拉和比亚迪,也在线下终端建设中投入了大量精力。对于一众造车新势力与新新势力来说,如何快速完善线下网点的布局,就成为一个异常重要的事情。

阿维塔入驻华为,进店易卖出难

从上图可以明显看到,多年努力下,造车新势力的蔚小理门店数都超过了200家。零跑汽车(09863.HK)销量能够跻身新势力前列,与其门店数量的快速攀升密不可分。

截至2022年10月底,按照零跑的官方数据,其2022年累计交付量已经达到94628辆,位居造车新势力前列。与之对应,截至2022年Q3,零跑汽车的网点数量已经达到589家,甚至已经超过了蔚小理。

而更具震撼效应的是塞力斯与华为联合推出的问界汽车,截至2022年Q3,问界汽车的网点数量达到了1086家,大幅领先于第二名的零跑汽车;问界汽车新增网点数量达到了430家,与其他友商最多100余家的增量已经不是一个量级。

问界汽车网点数量的快速提升,离不开华为不遗余力的支持。

一方面,华为拥有数量众多的门店,其中有不少都处在核心城市的核心地段。据《证券时报》报道,余承东在回应“华为为什么要卖车”时称,华为拥有高端体验店5000家以上,和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级,这是我们的巨大优势,覆盖了中国的每一个重要城市。

另一方面,在华为全方位的支持之下,问界M5、问界M7大规模开进华为门店,早已经是司空见惯的现象。

在华为加持下,问界汽车所取得的成绩,足以让一众新势力们吃惊。与别家只能艳羡不同,作为阿维塔的深度参与方,华为给予阿维塔入驻门店的资格,本就在预期之内。

而此次官方的确认,也意味着阿维塔营销策略的大幅度调整,从之前的独自呐喊“智能化”到要强调“含华量”,也是在目前激烈的市场竞争下,为求先活下去的现实选择。

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