关于阿维塔11将于12月入驻华为体验店的消息，近日传得沸沸扬扬。
若事情属实，这将是继问界、极狐之后，又一个入驻华为渠道的智能电动汽车品牌，也将是华为旗舰店里在售的最贵的车型。
那么在华为的加持之下，阿维塔会是下一个销量爆棚的问界吗？而对华为来说，多品牌多层次多产品的战略，又会有哪些挑战？
先活下去更重要
近日，按照阿维塔股东——长安汽车（000625．SZ）在深交所互动易平台上的回复所示，阿维塔已经与华为达成一致，旗下的首款车型阿维拉11将在今年12月正式入驻位于北京、深圳的华为线下门店。
至此，网传许久的新能源汽车品牌阿维塔入驻华为终端门店一事，终于正式得到官方的确认。
虽然造车新势力开启了互联网卖车的新模式，但更多的意义在于交车动作的互联网化，而非完全依靠线上渠道进行销售。毕竟，与网购手机的蔚然成风相比，对于个性化程度要大得多、价格也要贵得多的汽车产品，大多数消费者还是要现场看看、现场体验甚至要现场试驾的。
所以，在当下卖车的竞争中，哪怕销量大如特斯拉和比亚迪，也在线下终端建设中投入了大量精力。对于一众造车新势力与新新势力来说，如何快速完善线下网点的布局，就成为一个异常重要的事情。
从上图可以明显看到，多年努力下，造车新势力的蔚小理门店数都超过了200家。零跑汽车（09863．HK）销量能够跻身新势力前列，与其门店数量的快速攀升密不可分。
截至2022年10月底，按照零跑的官方数据，其2022年累计交付量已经达到94628辆，位居造车新势力前列。与之对应，截至2022年Q3，零跑汽车的网点数量已经达到589家，甚至已经超过了蔚小理。
而更具震撼效应的是塞力斯与华为联合推出的问界汽车，截至2022年Q3，问界汽车的网点数量达到了1086家，大幅领先于第二名的零跑汽车；问界汽车新增网点数量达到了430家，与其他友商最多100余家的增量已经不是一个量级。
问界汽车网点数量的快速提升，离不开华为不遗余力的支持。
一方面，华为拥有数量众多的门店，其中有不少都处在核心城市的核心地段。据《证券时报》报道，余承东在回应“华为为什么要卖车”时称，华为拥有高端体验店5000家以上，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。
另一方面，在华为全方位的支持之下，问界M5、问界M7大规模开进华为门店，早已经是司空见惯的现象。
在华为加持下，问界汽车所取得的成绩，足以让一众新势力们吃惊。与别家只能艳羡不同，作为阿维塔的深度参与方，华为给予阿维塔入驻门店的资格，本就在预期之内。
而此次官方的确认，也意味着阿维塔营销策略的大幅度调整，从之前的独自呐喊“智能化”到要强调“含华量”，也是在目前激烈的市场竞争下，为求先活下去的现实选择。
