昨天是蔚来NIO Day 2022。
某种意义上，NIO Day就是蔚来的「春晚」。
不过现在，这个「春晚」和春晚一样，也变得无趣了起来。
01活动形式和内容呈现
首先是活动形式和内容呈现。
发布会之前，我还和一位行业好友聊天，大概聊了我对NIO Day整个活动安排的猜想：
除了智能驾驶没讲，其他的大差不差。
经过这么三四年的发展，蔚来NIO Day活动执行似乎已经形成了这样一种路径依赖。
一年两年还行，但是年年如此就没什么意思了，很容易让观众产生审美疲劳。
所以，明年的NIO Day是否考虑换一种模式？
02产品
逐渐无趣的还有蔚来的产品发布。
聊这个之前，我们可以看看历届NIO Day都发了什么内容：
NIO Day 2017：2017年12月16日在北京举办，蔚来首款量产车型ES8发布，蔚来以换电为核心的NIO Power发布，还有小NOMI亮相，这个小东西日后也成为蔚来特色之一，此外还有NIO House以及蔚来原创生活方式品牌NIO Life（看看今天的成绩，再看看过去，你才能理解蔚来布局的前瞻）。
NIO Day 2018：2018年12月28日在上海举办，蔚来第二款量产车型ES6发布。
NIO Day 2019：2019年12月28日在深圳举办，改款ES8（也被用户叫做「辛巴」）发布，与此同时还有电动轿跑SUV EC6发布。
这一年值得着重点一下，这一年对蔚来意义重大，也是蔚来最困难的一年，用李斌的话来说就是「躺在ICU里」。
好在蔚来走出来了。这款被临时拿出来救场的EC6后续市场销量表现出奇的好，给蔚来奶了一口。
NIO Day 2020：2021年1 月 9日在成都举办，蔚来首款轿车ET7发布，与车一起发布的还有NAD自动驾驶，也是这次发布会，掀起了车企智能驾驶的军备竞赛（也称为「内卷」），此外，蔚来二代换电站发布，150度半固态电池发布，直到这次NIO Day 2022发布，这个电池还在跳票中，要等到明年一季度才会逐渐放出来；
NIO Day 2021：12 月 18 日在苏州举办，蔚来ET5正式发布，这台车也是蔚来接下来的销量担当，此外蔚来公布了进军全球的战略，发布了NIO Power2022年充换电网络计划。
简单总结一下就是，过去的几年，NIO Day上，蔚来总能带来新的让人眼前一亮的内容，而这，也逐步拉高了大家对于NIO Day的期望值。
大家总期望着，蔚来能再拿出什么新的东西。
但是，并没有了。
从SUV到轿车，蔚来基本上用这几年时间逐渐填补了自身产品阵列的空白：
ES8：中大型SUV
ES7：中大型SUV
ES6：中型SUV
ET7：中大型车
ET5：中型车
从车型产品层面，能纯纯勾引起好奇心的东西其实不多了。
在11月的Q3财报上，董事长李斌说：「明年上半年我们有5款车型会推出，总有一款会是蔚来的Model Y。到明年6月，我们会有8款车在售。」
这次NIO Day上，换代ES8和EC7已经露了面。所以，蔚来所说的上半年的8款车型基本上能猜出来个大概：
现有车型：换代ES8、ES7、EC7、ET7、ET5
明年上半年推出：换代ES6、换代EC6、ES5
就这么说吧，这都是蔚来的自我迭代和更细分的车型产品的完善。
所以接下来，无趣将成为常态。
03走向成熟
昨晚，在看NIO Day 2022的时候，我总会不自觉想到特斯拉。
2019年3月，特斯拉Model Y发布。在这台车发布之前，大家都在猜想这款车会是如何如何的炸裂，又会有哪些颠覆性的黑科技，彼时热议的氛围极好，也像极了「春晚」。
但是当Model Y真的被拿出来之后，很明显失望要大于期望。它就是一个大号的Model 3，一款被规规矩矩做出来走量的车型（结果也确实如此）。
那么，此时此刻，恰如彼时彼刻。
现在的蔚来其实也是如此。
蔚来现在在做的事情就是，极力压榨NT2．0的全部潜力。
8款车型都是基于这个平台做的，同时这些车型拥有越来越相似的前脸、内饰、三电等等配置，这些车型就像是「俄罗斯套娃」一样。
这些设计以及零部件的通用，将会极大节省蔚来研发成本、缩短开发周期，提升车辆毛利，最终导向更多的销量和更丰厚的营收。
虽然产品多多少少会失掉几分特色，但是对于蔚来来说，这却是必要的。
毕竟蔚来的梦想是成为世界级的企业，梦想不是靠嘴说的，而是要不断砸钱进去才行。
李斌自己也说，2023年Q4，NIO品牌要实现盈亏平衡。
所以，NIO Day开始变得无趣或许不是坏消息，这意味着，蔚来在走向成熟。
哦对了，在今天的媒体采访环节，李斌对于明年的销量目标给出自己的预期：明年销量要超过雷克萨斯（PS：2021年雷的销量是22．6万）。
我们拭目以待吧。
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原文标题 : NIO Day 越来越「无趣」了
