“原力技术”加持下，深蓝能“曲线救国”吗？
长安新能源能不能靠增程逆袭，一方面取决于技术因素，主要包括增程技术路线的理论上限和长安对增程式技术进行优化改进的研发能力；另一方面取决于非技术因素，比如供应链管理、产品设计和定位、渠道、用户服务等等。
首先，从技术的角度来看，“原力智能增程”面对的挑战一点都不轻松。
据长安新能源CEO邓承浩的介绍，深蓝的增程和纯电车型销量占比结构中，轿车预计是6：4，SUV预计将达到7：3。也就是说，在长安深蓝的产品结构中，增程车型将成为重要销量来源。
那么长安若想通过“原力技术”使深蓝跻身主流混动车市场，“原力智能增程”必须是长安的一项“王牌技术”。这一炮既然打出来，必须要足够响亮。
在插混技术大行其道的当下，横在“长安原力技术”面前的一大障碍，就是进行充分的市场教育，让用户消除“增程式就是落后技术”的成见。
早在2020年，大众中国CEO冯思翰给李想来了一个下马威，称理想ONE的增程式是“最糟糕的方案”。
今年7月4日，华为常务董事余承东发布问界M7时，声称“说增程车不够先进是胡扯”，马上引来长城旗下魏牌CEO李瑞峰的炮轰。时至今日，增程式依然是一种饱受争议的新能源技术方案。
事实上，早期通用雪佛兰和奥迪等厂商率先量产的增程式车型，被后来丰田的油电混动吊打。而现在，国内比亚迪为代表的插电混动（比亚迪DM－i／DM－p、长城柠檬混动、吉利雷神混动）后来居上，在成本和油耗经济性上更有优势。
长安也推出了自己的蓝鲸iDD混动，目前长安旗下有长安UNI－K iDD和欧尚Z6 iDD两款车采用了这套混动系统方案。但是从销量来看，这两款车型还未得到市场的充分认可。
虽然朱华荣所说的“缺芯贵电”会对销量有一定的负面影响，但是插混作为当下最主流的过渡技术路线，可行性已经在比亚迪的车型上得到验证，长安对蓝鲸混动应该有足够的资源倾斜。
然而这两款车卖得都不怎么好，2022年10月，长安UNI－K iDD和欧尚Z6 iDD的销量分别为932辆、554辆，销量可以用“惨淡”二字来形容，和同款燃油车也有较大差距。
因此长安力推增程显然还逃不开自身的原因：在“国补”结束的压力下，自研的混动技术未能扛起新能源过渡时期的大旗，长安需要换个技术路径。
事实上，长安目前已经布局的技术路线真的不算少了，旗下新能源车型的动力形式涵盖了纯电、插混、增程、氢燃料等五种技术方案。
不过，很多时候车企对于技术路线的布局不在于有多么全面，而在于精通。
从销量来看，长安旗下除了低端市场走纯电路线的微型车（Lumin糯玉米）销量尚可圈可点，其他路线均有很大提升空间，将原力智能增程作为主攻技术之后，深蓝能否“曲线救长安”，仍是一个未知数。
其次，从非技术的角度来看，长安在新能源领域长足的进展或许还离不开其他更多的长板。
如果回顾增程技术的发展过程，不难发现，新势力车企中采用增程方案的理想汽车收获持续强劲的销量，对当下增程方案的火热起主要推动作用，理想之后，曾被李瑞峰批驳得体无完肤的问界M5、M7也成了爆款。
但同时也要注意到，并不是所有效仿理想ONE走增程技术路线的车型都被市场认可。
比如东风旗下高端纯电品牌岚图，其在售两款车型FREE和梦想家均提供增程式车型，而且增程式车型也确实占据了主要销量，但岚图首款车已经上市一年多，销量始终不温不火，并没吃到增程技术的红利。
在谈擎说AI看来，理想和问界之所以热销，对增程方案的坚持，或许只占到各自诸多长板中的一个。除此之外，理想的热销离不开精准的产品定位、更胜一筹的智能化体验，问界的热销离不开华为的智能技术赋能和智选渠道的力推，这些才是决定性的因素。
同理，对长安而言，其赋予了“原力智能”的增程方案能否让深蓝品牌大放异彩，或许也要诉诸于技术之外的多个长板。
写在最后：
回顾即将走完的2022年，长安发布了新能源品牌深蓝，智能品牌诸葛智能，重新掌握长安新能源的控股权，以及在千呼万唤之后即将于本月迎来交付的阿维塔11……
2022年，是长安在新能源领域真正大手笔多方位布局的变革之年，至于何时能够收获一份如愿的答卷，我们拭目以待。
原文标题 : 后补贴时代，长安加码增程式的“面子”和“里子”
